“我省新能源汽车产业总体规模偏小，尤其乘用车还是一大‘短板’。”江苏省发改委相关人士说。2014年，全省新能源汽车产业完成销售收入180亿元，同比增长45%。新能源客车产销量全国第一，苏州金龙、南京金龙、南京比亚迪共生产新能源客车5463辆，约占全国市场份额的四分之一。然而，从战略性新兴产业的总盘子看，去年新能源汽车产业所占产值不足0.5%，占整个汽车产业比重不足3%；从结构上看，产品主要为客车、专用车及配套零部件，乘用车市场销售仍为空白，且缺乏本土乘用车整车制造企业，这也成为下一阶段我省新能源汽车实现规模化生产的最大制约因素。

　　新能源汽车核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。从总体看，江苏省新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持，尤其在电池平均能量密度、车辆动力总成等关键领域缺少核心技术。而与此同时，美、日、欧正加快新能源汽车战略推进，新技术、新产品创新突破不断加快。今年以来，宝马、奔驰、大众、丰田、本田、通用等汽车巨头平均每周有一款新能源汽车品牌轿车进入市场，售价与传统车越来越接近。

　　此外，新能源汽车生产企业对政策依赖性较强，产业发展尚未形成自主增长的市场需求体系，对下一步补贴政策“退坡”给产业发展带来的影响还需密切跟踪。

　　国际上新能源汽车形成三大发展阶段：混合动力汽车已市场化，电动汽车可能后来居上，燃料电池的新能源汽车已进入市场。

　　江苏省电动汽车与国际先进市场相比，产品在可靠性、品牌溢价能力等方面依然存在不小的差距。业内人士指出，亟需建立“政、产、学、研、供、用”一体的广泛创新联盟，在关键技术攻关、高性能零部件、动力系统优化集成等方面，建立产学研以及企业之间的战略联盟，尽快将江苏新能源汽车产业提升到新的高度。（原标题：今年增速高于40%，产销量全国第一 补短板， 助新能源汽车飞驰）