5月31日，来自中国的“开拓者1号”滚装船完成了27天跨洋之旅，抵达巴西苏阿佩港，船上驶出5459辆比亚迪牌新能源汽车，创下了该港单次接收车辆数量的新纪录。此前，这艘船曾抵达欧洲，在芬兰、德国和比利时港口卸下了5500辆比亚迪牌新能源汽车。

今年5月，巴西连续第三个月超越比利时，成为中国新能源汽车最大的单一出口目的地。前5个月巴西新能源汽车销量前十位中，比亚迪、奇瑞、长城等中国品牌占据八席，其余两席是沃尔沃XC60、宝马X3。

近三年来，中国新能源汽车不仅国内销量不断攀高，也迅速进入海外市场，成为欧美日韩名牌的有力竞争者。继东南亚、欧洲市场之后，去年至今中国品牌在中亚、中东和南美洲市场的市场份额呈火箭式上升。

据中国汽车工业协会的统计数据，2023年我国新能源乘用车出口176.1万辆，较2022年增长60.5万辆，增幅为49.6%。当年四季度，比亚迪纯电动汽车的季度销量首次超越特斯拉，首度成为全球市场份额最大的电动汽车企业。在新能源汽车出口的强劲带动下，2023年中国汽车出口量比上年增长57%，达到522万辆，首次超越日本成为汽车出口第一大国。

海外正成为中国新能源汽车的巨大新增市场。这标志着中国新能源汽车产业已走上面向全球市场升级需求的蜕变之路，中国车企及其投资者、创新者已成为全球汽车市场新变局的最新推动力量。

中国新能源汽车崛起海外市场

今年1月至5月，我国新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。这一增速不低，但相比去年已有所放缓。

2023年中国出口增势最强劲的“新三样”，两样来自新能源汽车领域——电动汽车与动力锂电池。全年出口177.3万辆电动汽车，比上年增长67.1%。

2023年“中国造”新能源汽车在欧洲总销量约30万辆。其中，上汽集团出口约24万辆，吉利、比亚迪位居第二、第三。欧盟最近加征关税幅度即按此“排名”。

今年，中国新能源汽车的海外市场份额依然较快增长。中国机电产品进出口商会人士预计，2024年中国新能源汽车出口增速将不低于15%。

作为汽车制造大省之一，江苏新能源汽车今年以来出口大增。据南京海关统计，今年1月至4月，江苏出口电动汽车28.6亿元，同比增长552.6%。一季度苏州新能源汽车出口额达19亿元，增长8.4倍。相比沪皖陕冀等省市，江苏出口更多的是新能源商用车，轿车、越野车等乘用车比例较小。

由于中国新能源汽车畅销海外，用于汽车远洋运输的滚装船订单骤增。业内预计，到2026年，中国造船企业将获得约200艘滚装船订单，其中一半是中国客户。

专家分析，今年以来，我国新能源汽车出口增长的主要动力是产品竞争力的提升。2019年以前，出口的新能源乘用车基本是微型低速电动车。2020年开始，新能源乘用车的出口结构和品质明显改善。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车出口的增长动力来自高质量产品、自主品牌的成长、产业链较强的韧性，以及海外新市场的不断拓展。

新兴市场：新沃土 新契机

海外新兴市场已成为中国新能源车企的新沃土，从新客户、新生产基地到新的品牌附加值，新的全球化发展机遇不断出现。

南美洲是当前扩容最快的新兴市场。今年5月，我国新能源汽车出口南美洲占比达59%，出口欧洲占比为34%。今年以来的巴西新能源汽车销量榜上，比亚迪有5款车型上榜。从巴西、墨西哥、哥伦比亚到阿根廷，中国新能源汽车热销整个拉美。

中亚是中国新能源汽车又一个火热的新市场。2023年，乌兹别克斯坦售出的电动汽车90%以上来自中国；截至今年1月，哈萨克斯坦电动汽车保有量近7700辆，大多数是中国品牌；2023年前8个月，吉尔吉斯斯坦从中国进口了逾4000辆新能源汽车。

据相关机构统计，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，美国品牌特斯拉占比约29%，其余约两成是欧洲品牌，中国自主品牌约占总量的一半。出口欧洲的新能源汽车一半来自欧美品牌，而出口新兴市场的车型几乎全部来自中国自主品牌。

为何中国新能源汽车能够成为新兴市场的佼佼者？

以中亚国家为例。中亚地区油价较低。温带大陆性气候的中亚冬季严寒，充电桩配套滞后，存在明显的续航里程焦虑。尽管如此，中国新能源汽车却成了中亚购车人趋之若鹜的新选择。业内人士分析，根本因素有三：外观时尚、配置高端、性价比出色。

因此，虽然中国品牌售价不菲且不断上涨，但海外销量迭创新高，在新兴市场更加受青睐。2021年中国新能源汽车出口均价为每辆1.6万美元，2023年涨到1.9万美元。由于是平行进口，中亚地区中国新能源汽车售价普遍比国内高出30%至90%。

国内专业咨询机构发布报告认为，10万至20万元的纯电动乘用车已成为中国新能源汽车的出海主力，主要出口东南亚、中东、中亚等新兴市场。

新的海外市场形势下，部分国产及合资品牌已经开始考虑在海外生产，一方面进一步拓展当地市场，另一方面应对高关税的冲击。

上汽集团计划在欧洲生产名爵品牌电动汽车和轻型卡车。奇瑞的西班牙巴塞罗那工厂预计今年年底之前开始生产电动汽车。比亚迪在去年年底宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地。

在巴西，长城汽车、比亚迪分别购买了梅赛德斯-奔驰工厂和福特工厂。长城汽车新基地年产量预计可达10万辆；比亚迪新基地年产能将达15万辆，计划2025年投产。

开拓市场需要新模式新策略

据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，届时全球新能源汽车保有量将达约2.4亿辆；今年中国将售出1010万辆电动汽车，远高于欧洲的340万辆和美国的170万辆。在超过130个国家和地区提出碳中和目标的背景下，全球对绿色交通的需求巨大。可见，全球范围内新能源汽车产能尤其是高水平、优质产能不是过剩，而是依然不足。未来5至10年，最主要的新增长点仍将是中国和新兴市场国家地区。

中汽协公布的数据显示，我国申请的动力电池专利占全球的74%，已成为驱动电机最大的生产国。2023年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。

不仅是老牌车企，我国大量创新型企业也在涌现。国内现存与新能源汽车相关的企业有119.4万余家，其中今年前4个月新增注册10.8万余家。

江苏省社会科学院世界经济研究所副研究员蒋昭乙建议，江苏应积极探索扩大新能源汽车海外贸易和海外投产的新策略。一方面，政府要进一步协助车企出口便利化，助其有效开拓国际市场；另一方面，江苏车企应建立“贸易+海外本土化生产”的模式。我省相关部门应鼓励车企借鉴上汽、比亚迪、奇瑞等厂家的成功经验，加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与国内外航运企业、金融机构合作，全力开拓海外新兴市场。