中国工业报记者 张永杰

10月29日，远程新能源商用车集团公开消息，将依托中石油、中石化燃油加注等社会化加注服务网络，快速展开甲醇加注站点布局，年底计划建设超过400家标准甲醇加注站点，到2028年建成超过4000家。

目前，全国正在营业的甲醇加注站为340家，为何加注站建设突然升温？

甲醇产业生态迎机遇

产能的提升意味着甲醇产业生态也在不断丰富，中国工业报记者了解到，作为甲醇产业生态构建引领者，迄今为止吉利已开发出20余款甲醇动力产品，规模化运行3.5万辆甲醇汽车。

今年下半年，从能源、基建、应用一系列有关甲醇产业发展的政策集中出台。7月24日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》通知，远程醇氢电动汽车已被纳入新能源目录。8月2日，交通运输部印发的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》将甲醇单一燃料动力形式纳入报废补贴范围。8月12日，中共中央、国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，明确要求完善加氢（醇）站等建设。

与之相呼应的是，9月以来，呼和浩特、阿拉善盟、上饶市、吕梁市等地方相继发布发展甲醇产业的相关文件。

甲醇新项目频频上马，据了解，中国石化沧州分公司1万吨/年生物质制绿色甲醇示范项目近日获备案。中国石油大庆炼化公司千吨级生物质天然气制绿色甲醇示范项目通过国际可持续发展与碳认证（ISCC），获我国首张发酵工艺ISCC证书。中国海油旗下中海石油化学股份有限公司也积极推进广西北海生物质气化制绿色甲醇项目。

近期内蒙古液态阳光能源科技有限公司阿拉善年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目启动。

产能的提升意味着甲醇产业生态也在不断丰富，中国工业报记者了解到，作为甲醇产业生态构建引领者，迄今为止吉利已开发出20余款甲醇动力产品，规模化运行3.5万辆甲醇汽车。吉利经过近二十年的研究与探索，以绿色甲醇生产、储运、分销体系正在加速形成。

与此同时，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡等企业也纷纷向工信部申报甲醇牵引车。从政策到甲醇产业生态构建，利好消息不断。尤其是我国西北部地区，甲醇在交通运输方面的应用和发展给甲醇产业生态带来繁荣景象。

甲醇加注站建设需求增加

车和站的数量既相互促进又相互遏制，甲醇作为车用燃料想有好的发展，甲醇加注站规划建设得先行。

11月18日，中电山西多式联运有限公司总经理何晓告诉记者，公司汽运车辆全是吉利远程重卡，因为运营路线相对固定，最长约500多公里尚属中短途运输，车配“甲醇燃料箱”超过1000升行驶1000公里没有问题，从晋中加注甲醇往返无补给困难。若再有新业务场景或路线就需要考虑补给问题，毕竟现在甲醇加注站分布多集中西北地区，且总量较少，对于长途运输会有更多加注需求。

11月19日，记者来到山西晋中吉利远程甲醇重卡工厂，总经理羊明银介绍，吉利远程甲醇重卡从2022年6月在晋中工厂下线以来，销量逐年递增。现在甲醇重卡的驱动形式有甲醇直驱和醇氢电动（甲醇增程），醇氢电动是绿牌。市场认可甲醇重卡的原因主要是甲醇重卡有良好的经济性和更清洁的排放；另外，甲醇重卡的长续航、动力性好、高原工况动力无下降、适应低温环境等优点，也是很多用户购买的动因。目前投放量较大的还是新疆、甘肃、山西、内蒙等西北地区。在新疆，考虑到疆煤外运路线较长，客户在购买甲醇重卡时我们就考虑到能源补给问题，并在沿途布局了甲醇加注站。从满足更多应用场景看，甲醇加注站建设还需进一步完善。羊明银说道。

记者了解到，甲醇重卡2019年曾出现过有车无站的尴尬情况。现在要想甲醇重卡产线满负荷生产，配套相应数量的甲醇加注站必不可少。

“双碳”目标之下，能源变革成为大势所趋。我国富煤、少气、贫油，原油对外依存度过高。甲醇是液态的电、液体的氢，是风光电的最佳载体。液态阳光-醇氢电动是电动化的升级发展，是氢燃料可以不依赖补贴的商业化应用技术，是更加符合国情的可持续新能源技术路线。

何晓告诉中国工业报记者，公司现有50辆甲醇重卡，其中30辆往返于内蒙古和晋中煤炭运输，一年多来约行驶300万公里，比柴油车节省燃料成本在18%至32%之间。

公开资料显示，商用车高能耗、高排放的“双高”特点，消耗了51%的车用汽柴油，产生了全部汽车PM污染物的80%。交通运输业作为我国第三大碳排放行业，商用车能否降碳减污是该行业能否达到“双碳”目标的关键。

吉利远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉，自2014年吉利商用车成立之初一直在做甲醇发动机和甲醇汽车商用车开发，可谓是见证了甲醇产业生态闭环。

11月21日，苏茂辉在接受记者采访时表示，经过近20年研发，吉利甲醇发动机热效率目前已达到50%，两年后要突破55%，吉利远程行业首家制定和突破稀薄技术路线，实现了醇氢融合的高效能燃烧热力学构型。据了解吉利正在研发车载“碳仓”技术，产品已通过第三方权威机构的认证，车辆排放出的二氧化碳吸附率非常高，使用后甲醇重卡碳排量接近0。尽管中国当前的碳交易体系，一吨二氧化碳仅50多块钱，但未来一定会涨起来，届时“吉利碳仓”可能给司机带来额外的收益。

何晓认为，车和站的数量既相互促进又相互遏制，甲醇作为车用燃料想有好的发展，甲醇加注站规划建设得先行。晋中市得益于试点政策，加注就很方便。但有甲醇加注站规划建设政策的城市不多，缺少国家层面的规划。从降本增效情况考虑，公司有意多元化发展，准备增加甲醇加注站业务，因此也非常期待国家层面的规划和审批政策。

据远程晋蒙大区甲醇加注站布局建设经理顾昊奇介绍，晋中甲醇加注站主要有三种形式对加油站改造、新建、撬装。甲醇加注站作为新事物推广应用不易，现在甲醇重卡刚刚起步，保有量有限，部分加油站改造面临短时间内甲醇交易量少、利润低的局面，这是当下企业推广建设甲醇加注站的困难。国内许多市县政府考察团来访，一年接待十多个，因为国家层面仅有指导意见没有甲醇加注站总体规划，来访希望寻找借鉴一些可行做法。如果国家层面能有较为明确的规划，推广起来要顺利很多。

记者来到山西醇净新能源有限公司祁县甲醇加注站，这是晋中3座独立建设的加注站之一。站长郭晋介绍，该站今年春节前后投建，尚处于试运营阶段，加注车辆和甲醇销售量不多，随着车辆增长和远程醇氢加注站APP广泛应用，未来效益提升可以预见。

甲醇厂、站、车如何协调发展

为满足日益增长的甲醇燃料需求，保障甲醇汽车的正常运行，有必要对甲醇加注站进行科学合理的规划和布局，从长计议。

近期，中国电动汽车百人会副秘书长师建华对于加速推广醇氢电动汽车提出三点建议：一是希望各级政府主管部门、国有企业能够真正给予醇氢电动汽车准入、上牌、采购、补贴、路权等方面的资质和权益，赋予醇氢电动汽车新能源汽车地位，为醇氢电动商用车尽快在交通物流行业推广敞开大门；二是推动甲醇加注基础设施建设，尽快明确加注站牵头管理部门，与制醇企业、整车企业、运营企业共同推动加醇站建设，尽快形成网络，既为醇氢电动商用车的快速推广提供支撑，也为传统加油站绿色转型提供快速、低成本方案；三是希望广大整车企业、供应链企业、物流企业积极参与到醇氢电动技术产品的开发、制造和使用中来，迅速扩大产业规模、降低制造和使用成本，从而加快商用车新能源化进程。

国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心城市战略部总经济师通振远表示，随着能源结构的调整和环保要求的提高，甲醇作为一种清洁、可再生的替代能源，在交通运输领域的应用逐渐受到关注。为满足日益增长的甲醇燃料需求，保障甲醇汽车的正常运行，有必要对甲醇加注站进行科学合理的规划和布局，从长计议。

从规划原则和目标上看，要统筹规划、安全第一、功能完善、覆盖全面、经济合理。综合考虑区域内的交通流量、甲醇汽车保有量、土地利用规划等因素，合理确定加注站的数量、位置和规模。要涵盖包括城区、郊区和主要交通干线，要做好近期、中期和远期的适宜性和科学性。根据甲醇汽车的保有量、行驶里程、燃料消耗率等因素，预测不同规划期内的甲醇加注量。积极采用先进的甲醇加注技术和设备，降低建设和运营成本，提高加注站的经济效益。

从加注站布局和建设上看，在城区内，根据交通流量、人口密度和土地利用情况，优先在商业中心、公交场站、物流园区等区域布局甲醇加注站，服务半径一般为5-8公里。在郊区，结合主要交通干线和工业园区的分布，合理布局甲醇加注站，服务半径一般为20-40公里。在高速公路、国道、省道等主要交通干线上，按照一定的间距布局甲醇加注站，确保甲醇汽车的长途行驶需求。根据需求预测和布局规划，确定近期建设的甲醇加注站项目，明确建设地点、规模、投资估算和建设进度。在近期建设的基础上，结合甲醇汽车的发展情况和市场需求，制定中期建设计划，逐步完善加注站网络。

从运营管理和保障措施上看，运营模式、人员配备、安全管控、质量管理和保障措施等均须认真考量。可以采用自主经营、合作经营或特许经营等模式，提高加注站的运营效率和服务质量。建立健全安全管理制度，加强员工安全培训，定期进行安全检查和隐患排查，确保加注站的安全运营。严格控制甲醇燃料的质量，建立质量检测和追溯体系，保障用户的合法权益。将甲醇加注站的规划纳入城市总体规划和交通规划，加强与相关部门的协调和沟通，确保规划的顺利实施。争取政府出台相关政策，对甲醇加注站的建设和运营给予财政补贴、税收优惠等支持。