中国工业报记者 赵三明
　　自2005年第一次举办至今，被誉为中国高规格汽车业界论坛的泰达汽车论坛最大的特点就是在传达政府的声音、指明汽车发展的未来动向、促进中国汽车产业可持续发展的大宗旨下，为业界企业的发展指引具体的方向。本报前几期刊发了总论坛的部分精彩观点，本期A2、A4版将继续分享分论坛上的精华，以飨读者。
　　 
　　汽车技术日新月异，有关智能汽车的讨论也一直伴随着相关技术的发展而持续。在2015泰达论坛上，来自汽车与IT界的几位大佬面对面辩驳，引来了一场相当精彩的讨论。 
　　智能汽车研究一直在持续 
　　到底智能汽车为什么这么热？智能汽车、网联汽车所带来的是否是新一轮弯道超车的机会？对于目前大家讨论的热点话题，工信部产业政策司司长冯飞博士认为，实现智能汽车的目标并不是一蹴而就的，估计可能是在未来10年，也就是到2025年时自动驾驶的智能汽车才会投放市场，实现人们想象中智能汽车所能实现的功能。 
　　其实，对于智能汽车，汽车业相对发达的美国政府已经定义出三个发展阶段的目标，即第一个阶段是使得汽车的功能扩展，利用互联网技术把一些娱乐的功能与服务扩展；第二个阶段是辅助驾驶概念，其中重点之一是提高汽车的安全性；第三个阶段才是真正的自动驾驶阶段。因此冯飞认为，智能汽车发展的完整过程是一个动态演进过程，需要考虑阶段性目标是什么、每一个阶段性目标可能要花多长时间等。
　　来自大陆集团的中国区总裁兼首席执行官康睿凡则介绍，在过去30年时间里，人们在车上已经有很多的智能化系统，并不是说现在突然有了一个智能系统，也不是说每一辆车什么都可以做，智能化汽车是非常长的过程。30年前增加的一些智能化元素已经应用在车里面，诸如自动刹车、主动刹车等方面。
　　康睿凡表示，智能汽车不是某一个单一的元件或者单一的系统，它应该是不同系统的整合，然后加入到车内的连接，它同时也要实现车与外部世界的连接以及车与车之间的连接与通信。
　　智能的核心是什么 
　　关于智能汽车的核心内容，日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美表达了他的观点：智能汽车最核心问题，是通过智能汽车把人、车、社会有效连接起来，让汽车产业发展面临的交通、环境、能源、安全等四大问题真正得到解决。
　　来自IT界的人士——乐视EUI研发高级副总裁、乐视车联网CTO饶宏介绍，在现有的各种智能产品与装置中，智能手机是智能做得最好的，但也谈不上真正的智能。但是与传统手机相比，它解决了两个基本问题，即互联与开放。
　　对于一辆汽车而言也如此，人工智能可以说是智能设备的最高级别。饶宏希望，除了像运动员一样去玩车，对一般人而言，汽车的最主要功能就是把人从一个地点转移到另一个地点，并且希望在车里面可以享受生活，而不是繁重的劳动。饶宏表示，这可以说是乐视的造车理念，即希望车在第一阶段要解决开放互联问题，第二阶段要解决人工智能问题。
　　对此，英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉表示，自己不认为达到自动驾驶就是智能汽车了，同时也不认为联网汽车就是智能汽车了。在她的心中，智能汽车或者真正能够达到智能的一个定义，就是所有的事情都是可以实现的，任何事情都可以实现，这就是最终智能的定义。
　　不能把手机体验直接移植到汽车上 
　　对于汽车业与IT业在相关汽车电子产品的开发周期上，汽车业人士与IT界人士有着较大的分歧。饶宏表示，拿最简单的来说，目前汽车上一些娱乐系统，包括IVI系统，其技术相对落后，这种体验大部分人还在用手机进行，车上的系统反而没有人用。 
　　饶宏认为，汽车业要想真正解决智能体验的问题，需要向IT行业、互联网行业、云服务行业，甚至是娱乐行业、内容行业等开放人才，只有多个相关行业的人走到一起才可以把车的体验提高到一个新的台阶。
　　对此，徐辉提出了不同的看法，手机、ipad永远是可以死机的，这些你认为可以接受，但是汽车在高速上是不可以“死机”的，这是任何人都不可能接受的！因此，徐辉认为，智能汽车本身整个的体系、技术功能要求和其所有验证过程是不可以与娱乐消费产品直接比较的，体验感觉的提升并不代表汽车业人不想做或者不知道怎么做。 
　　康睿凡也同意徐辉的观点，他认为，汽车产品的生命周期大概是6~8年时间，智能手机的生命周期大概只有一年半时间，这是两个不同的领域。 
　　回归安全 智能汽车并不是所有功能的载体 
　　从产品体验回到汽车最核心的主题——安全。事实表明，90%以上的交通事故是由于人的原因造成的。
　　博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士认为，对于正常人而言，除了智能汽车的锦上添花功能之外，还有一部分特殊人群是根本就不能开车的，比如说老年人也有A到B的需求，残疾人也有A到B的需求，这个怎么解决？事实上是要通过自动驾驶来解决的。
　　三崎匡美也认为，为了降低交通事故，人类的这些错误必须消除。为了解决人类的错误，汽车功能自动化是非常必要的。日产公司的理念是：在驾驶的时候有三个因素——识别、判断、操作，这三个要素希望能够实现自动化，识别、判断与操作都实现自动化，这是车辆未来的一个目标。
　　冯飞也表示，智能产品最核心的是保安全底线，将来的自动驾驶产品是以车为主要角色，重要功能是放在车上还是放在云端上？这是一个很核心的问题。
　　对此，徐辉认为，汽车技术里面最核心的、要求最高的、最难的一定是汽车本身的技术。
　　康睿凡也表示，汽车驾驶的主要目的就是从A到B，现在每小时开100公里觉得很安全，将来要提升到每小时行驶300公里以上也不会出现任何安全问题才可行，这样可以大大提高出行效率。如果要娱乐的话，不一定非要在汽车里解决，在家里或其他场所完全可以有更好的体验。因此，汽车不一定要成为解决所有问题的载体。