目前无线充电设备的成本较高，停车充电时还需要对准无线充电装置，对停车位置要求较高，给使用者带来不便。

乘用车的无线充电系统已经具备商品化能力，2017年下半年部分国外汽车品牌会有相关车型发布，2017年将成为无线充电技术在乘用车应用的元年。梁明1月15日在中国电动车百人会论坛间隙接受财新记者采访时透露以上信息，梁明任中兴新能源汽车有限责任公司市场部总经理。

梁明还透露，使用中兴无线充电技术的自主品牌乘用车会在2018年正式上市。但他并未透露这一品牌的名称，仅表示是自主品牌中高端车型。“在商用车领域，无线充电已经应用很长时间。目前，全国十多个城市有13条无线充电商用车线路在运营中，但这项技术最核心的是在乘用车的规模应用。”

跨国汽车企业已经开始探索无线充电技术的应用。2016年6月，奔驰宣布公司计划在2017年为S500e混动车型配备全新的无线充电系统。2016年年底，通用汽车宣布与波士顿初创公司WiTricity签署合作协议，两者将携手为电动汽车研发无线充电板，后者是一家专注于研发无线充电技术的公司。通用将提供雪佛兰沃蓝达（Volt）混动汽车，作为无线电充电的测试车辆。WiTricity方面曾表示，其无线充电系统可能将于2017年年底面市。

无线充电主要利用电磁感应原理，现在部分智能手机、电动牙刷都能实现无线充电。汽车无线充电技术主要是通过两个线圈（嵌入地面的发射线圈和置于车内的接收线圈）之间产生的电感耦合进行。

汽车的无线充电研发最早可以追溯至2009年日产汽车公司研发的非接触充电系统，随后，包括美国高通公司、中国的中兴通讯（000063.SZ，00763.HK）等企业纷纷进入这一领域。现在，商用车领域的无线充电技术应用已经较为成熟。日本、韩国、中国、德国等多国都有运营中的无线充电公交车线路。

清华大学电力系统国家重点实验室副主任赵争鸣表示，与有线充电相比，无线充电方便、安全，环境适应能力强，且因为它是手机控制，今后可以直接走向车联网。但目前无线充电技术不够成熟，且没有实现规模化生产，无线充电设备成本较高。此外，由于停车充电时需要对准无线充电装置，给使用者带来不便。

对于公众关心的电磁辐射问题，赵争鸣表示，无线充电肯定有辐射，但一方面现在技术可以使辐射大大减小；另一方面，汽车的无线充电系统也会装有屏蔽功能设备，现在已经可以将辐射控制在比手机辐射小的水平。

梁明坦承，当前有线充电依然是电动车的基本配置，无线充电仅仅是作为一种选配的有效补充。“从技术和产品特性来讲，两者之间是并行接入的关系，目前的无线充电产品，实际上也保留了有线充电的接口。”

梁明认为，无线充电对有线充电是逐渐替代的过程，只有到全自动阶段，无线充电才会替代有线充电。

梁明透露，目前中兴无线充电系统报价大概是有线充电系统的2倍左右，无线充电产品充电时间与有线慢充水平相当。

赵争鸣表示，当前，制约乘用车无线充电技术发展的最大障碍在于标准的缺失，各家充电系统不统一，不能通用，这就为推广带来很大问题。

梁明透露，汽车无线充电领域国家标准正在制定过程中，国内该领域的十多家企业都参与了标准的制定，预计未来两到三年，相关标准就会颁布。