6月7日，在2018中国汽车后市场年会暨平湖零部件高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，“汽车后市场年均保持25%以上的高速增长，成为汽车产业最耀眼的利润增长点。但是它的发展也是需要一个过程，在这其中首先是需要国家制定和完善汽车后市场的规章、制度和政策，并推动行业标准化制定与推广。其次是吸收国外先进的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特色的汽车后市场体系。”

　　据悉，本次论坛以“跨界融合，协同发展构建中国汽车产业链新生态”为主题，集中探讨“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势下的行业发展策略及发展趋势，总结经验、传播信息、推广技术、促成合作。政府部门相关负责人解读热点政策、行业协会分析行业运营模式、业内专家前瞻研判、关联企业家思辨论道，聚焦于政策法规对行业发展的影响，探索新形式下，后市场行业转型升级遇到的难点、对策以及新模式、新业态的前景。

　　在此次论坛上，师建华作了中国汽车后市场行业年会主题报告。在报告中，师建华介绍了中国汽车后市场发展现状及趋势。从中国汽车后市场发展现状来看，首先是汽车后市场仍将保持高速增长的态势；第二是私家车成为汽车维修的主体，需求向快速化和专业化的发展。除少数优势的集团化企业外，零部件企业总体上技术水平不高，多数自主开发和主机厂同步开放的能力不足，或不具备，以至于整车集团的零部件企业远远滞后于整车企业的发展。第三是中国汽车常规维保消费有所下滑。经过调研显示，56%的车主半年保养一次，去年以来，维保的竞争也更加激烈，2017年维修保养费用显著下降1000元。

　　目前，中国汽车后市场的发展较为明显的特点为：一是产业规模稳，市场规模正呈现爆发式增长。今后即将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。此外高档车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的上级机会不容错过，大量涌现的报废车使得零部件再制造产业上级提前出现。

　　二是保养维护比修理重要。随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然会导致故障率增加，但重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化改变现有的4S服务模式。

　　三是互联网以及移动互联网后市场加速渗透。随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，使得很多风险投资开始向后市场的O2O来投资，中小企业创业者都在尝试自己的O2O试图建立配件上B2B2C平台。

　　四是零部件企业后市场业务从B2B转向B2C。随着新车的放缓，主机厂开始追求后市场领域满足客户满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低，比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等，不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经关注零售的终端。

　　师建华分析，从发展趋势来看，行业的整合还会继续。整体竞争实力强的企业将面临洗牌出局，汽车后市场发展的总趋势是品牌数量呈减少，而品牌专业化、集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中，同行业发展趋势相同取向垄断和规模化。

　　微利的时代将来临。市场的竞争将越来越激烈，营销不断的规范市场的暴利时代也会过去，过去的利润是30%~40%，现在普遍是15%~20%，有一些个别产品利润只有5%~10%。

　　品牌打造与生产经营相分离。为了有效占领市场现有的制造及营销将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，另一部分企业为专业的生产企业，他们可以不用去考虑市场，完全由品牌经销商的下单生产。

　　中国汽车后市场存在的一些问题，首先是店小量多，规模小，但是数量大，各自经营各自为政；第二管理落后，人才培养体系不健全，汽修管理不够规范，这也是汽车后市场发展的瓶颈；第三是市场混乱，4S店横行，各中小服务点的专业性与技术性不到位，客户消费不透明；第四服务不足，这一点在专业修理店和中小服务店都是差不多。

　　师建华认为，汽车与互联网的融合也为汽车市场的发展提供了更多的可能性。一方面，汽车行业越来越需要互联网思维和互联网技术。而从目前的市场看，车连网技术在竞品车型的竞争已然具备强有力优势，这也使得国内众多自主车企争先恐后地加入到这场互联网汽车的研发中；另一方面，IT企业从汽车行业看到了新的发展契机。

　　从谷歌的地图与自动驾驶技术到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统，再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件，IT业的巨头们对于汽车行业可以说是虎视眈眈。但是，相比于美国和西欧汽车行业IT投资规模约占全球市场的70%的数值，中国汽车市场IT投资占比不足4%，未来中国汽车IT行业还有很长的路可以走。

　　而各种行业资源优势的加入也可以提高汽车后市场的服务水平和硬件实力，增强这个领域的发展活力。

　　2017年7月1日《汽车销售管理办法》正式实施，这不仅打破了品牌授权为核心的4S模式，还实现了打破汽车原厂零部件销售垄断等多方面的突破，为多种模式并行的汽车流通形式提供了保证，开启了汽车流通和后市场多元化竞争的时代。只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来，这样才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地，中国才能真正进入到汽车社会。