在当前电动汽车产业规模呈爆发式增长的态势下，业内更关注产业链、特别是动力电池的发展问题，包括动力电池与整车企业如何协同发展，上游原材料的资源如何影响产业发展的成本，动力电池梯次利用和回收如何开展等。6月27日在西宁召开的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，来自官产学研等各方面的专家学者、企业代表普遍认为，要关注锂电池原材料资源紧张、高端产品供应不足而低端产品产能过剩的矛盾，以及即将到来的第一批电动汽车退役后的电池梯次利用等问题。
　　2017年，动力电池经历了疯狂扩产、兼并重组的市场变化，整个动力电池产业进入发展快车道。据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。在这个过程中，我国动力电池技术水平快速提升，动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时。规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，对保障产品质量发挥了重要的作用。
　　对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰肯定了行业发展的巨大成就，同时也坦言，要注意动力电池发展中的一些突出问题。
　　一是全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，从长期来看存在着资源安全的风险。
　　二是近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，电池企业感到资金压力很大，而一些企业已经开始出现经营困难的现象。
　　三是出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。
　　四是电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，但目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。
　　陈清泰因此指出，行业应注意动力电池产业竞争格局的变化，中国将成为动力电池竞争的主战场，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
　　陈清泰在发言中，对促进动力电池产业发展提出了几点建议：一是国家应制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作；二是要严格把控资源开采及电池生产项目，在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，关闭那些不达标的企业，强化电池产业的技术标准和监察力度；三是加快电池回收再利用的体系建设，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展，要研究出台动力电池回收利用的激励机制；四是要掌握核心技术，创造核心技术，电池企业要生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界电池技术的前沿。
　　中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛已举办四届，在行业内拥有极高的知名度。青海省副省长王黎明在本届论坛上致辞表示，青海已经探明的锂资源储量占全球储量的1/3以上，为进一步加快推进锂资源大省向锂资源强省转变，青海省委、省政府提出到2020年全省碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标，并制定了《青海省“十三五”新材料产业发展规划》等多个支持锂电产业发展的规划和实施意见。青海围绕电池隔膜、电解液、新能源电池生产的产业短板，积极谋划对接产业链的上下游，初步构建起盐湖提锂、正负极材料、电解液、隔膜、电池、新能源汽车的完整产业链。