7月9日，寰球汽车集团主办、V讯网承办的“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛在北京召开。与会专家深入探讨了未来汽车动力发展大趋势，认为发展新能源动力的同时不能放弃传统动力的发展，应进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机的发展潜力。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，如今中国的汽车产业出现一味追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。他坦率地批评说，运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业；中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事；中国汽车应该做到传统的动力升级、发展混动技术，最终达到替代能源技术成熟。

　　中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。如今内燃机技术的首要发展目标就是提升内燃机的热效率。

　　清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金指出，内燃机与电机混合作为动力可以优势互补，未来传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德从汽车动力发展趋势的角度出发，对发动机技术现状和发展趋势进行了分析。他指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。

　　吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成认为，未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深。对此趋势，领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP31.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。

　　上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展，两条腿走路战略。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动和挑战在本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。他指出，对于目前中国市场1.0~1.5L的主流排量，选择三缸机是一个最佳的选择：体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等。

　　在嘉宾发言后的互动沙龙环节中，清华大学“千人计划”教授、伯明翰大学教授徐宏明，丰田中国市场营销公关部部长牛煜，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民，沃尔沃汽车亚太区研发中心整车驱动动力系统主任工程师李博，吉利汽车集团动力总成GVEP平台设计模块部长兼VEP4项目组组长张贵强共同探讨了在节能环保大背景下，汽车动力不同技术路径的发展现状与现实意义。