随着改革开放的进一步深入，汽车产业迎来了前所未有的开放力度。作为新兴产业的智能网联汽车发展的技术制高点已经成为企业和资本关注的热点。近年来，造车新势力出现，汽车行业新一轮投资热潮纷纷在各地涌现，然而，新兴产业在发展初期最容易出现的投资虚化和低水平固化问题，值得整个汽车行业警惕。

　　从历史上看，国际一些大企业的时间表是比较准确的，在计划达标时间内基本上可以做到。但是国内有企业说的与做的差别一目了然，特别是把未来才能实现的事情当成现在就能做到的事情描述，引起产业出现了虚化现象，给产业、消费者、投资界一种错觉。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，对产业而言，有积极向上的态度非常好，但目前国内有些创新团队，有的大项目，令人隐隐担心，恐怕一些还无法定向的智能化技术现在被过早地固化下来，并围绕着这些不确定的技术形成大规模投资，形成沉淀产能，难以实现回报。智能化领域的技术迭代速度非常快，如果这些低水平固化的技术体量大了，就可能成为下一个阶段创新的障碍。他希望这些投资能更多地“烧”在研发领域，“烧”

　　在迭代技术上。当前，我国新能源汽车技术水平大幅提升，产业规模快速扩大，产业链日趋完善。支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强，互联网产业在全球占有一定优势，信息通信领域技术和标准的国际话语权大幅提高。有人认为我们在传统汽车上尚有差距，但在新能源和智能网联汽车上并不落后，甚至可弯道超车。笔者认为在技术创新的道路上，“罗马不是一天建成的”。笔者在三年前走访底特律的跨国零部件企业时，乘坐了搭载麦格纳开发的自动驾驶技术的测试车，当问及具体量产时间时，麦格纳就像博世、大陆等闷头搞研发的国际零部件公司一样，并没有给出具体的时间表。麦格纳表示，他们把目标指向了可量产的自动驾驶解决方案，而不是停留在做出一个成本高昂但无法落地的高性能DE鄄MO———反观国内，被戏称为“PPT造车”者花样百出。

　　目前，我国汽车产业在核心关键部件上与国际最高水平还存在差距，脱离技术的产业早晚易陷入受制于人的窘境。因此在智能化汽车时代，我们要在技术上实现领先，在关键技术上实现突破。