今年是我国改革开放40周年，随着我国改革开放进一步延伸，汽车产业不断焕发出勃勃生机。智能网联汽车既是我国抢占未来汽车制高点的国家战略，是汽车转型升级由大变强的重要突破口，也是关联众多重点领域协同创新，构建新型交通运输的重要载体，对重构产业生态、实现节能减排具有重要意义。

　　智能网联汽车具有明显跨界和跨越的特征。目前我国在产业协同存在法律法规、技术标准相对滞后、基础核心技术缺失等问题，因此在第十四届中国工业论坛上同期举办了中国智能网联汽车峰会，围绕智能网联汽车、无人驾驶、纯电动汽车、产业发展趋势以及未来出行新业态的话题进行了深入交流。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东：汽车产业链与生态链即将重构

　　智能网联汽车自诞生之后，给汽车产业带来巨大变化，汽车产业链或者生态链即将重构。智能网联和共享出行角度提供的服务商趋向多元化，世界上很多发达国家都在布局智能交通系统。中国政府也在付出积极地行动，相关政策对智能网联汽车商用化提出了明确的时间表。当前，对于汽车制造业而言急需掌握相应主导权，充分发挥制造商的优势。相比传统的汽车厂商所具有的优势，科技公司的优势体现在软件、算法、人工智能、大数据学习，以及未来出行解决方案等方面。展望未来，汽车制造企业需要主动加大与高科技公司合作，这是国际上传统制造商的主要思路。首先是计算芯片的技术和产业化，其次是促进建立自主可控的车载操作系统，再次是建立自动驾驶汽车功能测试团体标准。

工信部产业政策司原巡视员李万里：“汽车+”和“互联网+”互相赋能 

　　汽车产业已经进入新时代，科技革命和产业变革是当今世界经济发展的主要特征，同时也是一项极其庞大复杂的精细系统。近年来，“互联网+”或者“汽车+”的出现，反映出新的发展趋势和结果。作为极具一般制造业特征的汽车产业，创造价值就是要以中长期发展规划提出的汽车产业为基础，坚持“汽车+”的理念，通过触类旁通，兼容并具、融会贯通的创新路径，转化为汽车某一单元某一系统乃至整个汽车在低碳化、信息化、智能化方面的解决方案。“汽车+”在制造业领域有自己的优势，有偏重创造新价值的优势，互联网的优势就是传递价值，“汽车+”和“互联网+”互相赋能，必然创造价值与传递价值高速融合，进而产生非线性增长的功效，这是产业发展的新能力。

中国汽车零部件工业公司总经理田亚梅：网联时代零部件有待先行

　　现在，世界汽车产品很多都被颠覆了，新车型、零部件都在不断改进工艺路线、技术路线，包括围绕着电池、智能网联这些轻量化的技术进行改进。以新能源汽车零部件结构为例，因为关键部件减轻了10%的重量，所以在减排、制动系统上、转向、轮胎寿命等方面都会有显著成效。新能源汽车电控，正在向小型化包括多功能、集成化、智能化方向发展。从新能源生态连接角度来说，共享汽车、物流车到2025年预计能达到市场的35%左右，自动驾驶则能够达到26%。相比较，在美国和加拿大，自动驾驶已经比较超前。几十年来，我们有幸见证了中国汽车发展历程，但不论怎样，零部件强则汽车强。从长远来看，中国汽车产品和零部件的发展必须做大做强，这也是我们目前的首要任务。

江淮汽车技术中心智能网联汽车研究院院长李卫兵：江淮积极布局智能网联汽车

　　传统行业快速增长带来很多交通、能源、环境问题，在这种情况下，新技术发展带来整个汽车行业新的“五化”，即驱动电力化、驾驶智能化、设施网联化、出行共享化和产业生态化。“五化”将给交通安全、交通效率、节能减排和产业带动起到很好的作用，带来交通方式和商业模式的改变。智能网联汽车具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全高效的驾驶，并替代人类驾驶。智能网联汽车可以解决很多社会问题，国内外在政策方面也在加快发展。国家级智能网联测试方法在今年4月发布，为智能网联发展起到了很好的指导作用。2015年江淮汽车就开始从智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务4个维度，围绕智能网联发展在组织结构方面做了部署。

小鹏汽车总裁夏珩：造车新势力与消费者直接交流

　　小鹏汽车是中国汽车工业发展到现阶段一个新产物。之前汽车工业对整个客户人群的描述分成高端、中端、低端，而在新的社会形态里，特别是成长于互联网时代的年轻人里已不易区分，在新的互联网固有阶层已经被打破了。我们认为，新造车能力首先是资本驱动型，要有巨额资金作为研发支持。二是要不断加大在智能网联领域的创新力度。小鹏汽车整个OTA连接能力和远程诊断能力、远程数据读取能力，在目前即将上市的车型和已经上市的车型肯定在国内排行前列。小鹏汽车是新定位、新基因的公司，在新造车势力里面也有自己的想法，自己做销售和服务。在销售服务过程中，销售人员不会因为KPI销量目标或者利益的情况，忽视品质、服务和口碑，小鹏汽车选择的是自己和消费者直接交流。

中国通信工业协会副会长、中国汽车100小时耐力赛赛事主席安自能：打造最具影响力的汽车运动

　　中国是汽车大国，汽车产品的普及推动了我国汽车运动的发展。在美国，每年汽车运动带来的产值大概是7000多亿美元，而中国尚处于起步阶段，汽车运动迎来最佳时机。对此，我们举办了中国汽车100小时耐力赛，由深圳企业和中国工业报社共同创建，此项赛事去年已经成功举办了第一届。赛事的参赛标准应该是我们的最大看点，即必须是量产车，参赛车手只要有驾照就可以报名。今年第二届赛事即将举行，报名车手已经超过2000人。今年中国汽车100小时耐力赛还会有乘用车比赛，30个品牌一同竞技，但规则都是一样的。明年大赛提供一个专用赛场，并从中国市场上购买4个品牌的电动汽车，接受100个小时耐力测试，看看哪个车真正的是续航能力最强、充电速度最快。

深圳元征科技股份有限公司常务副总裁蒋仕文：智能化需要解决方案

　　元征科技不造车，但却是最懂车的。在元征科技的协议库里有2万多个车企，专项工作人员就达400多人，汽车企业只要有芯片发布，就会立刻采集协议。全世界每辆车配置什么电子控制系统，如何集成，在元征的协议库都可以采集到。因为，元征的目标就是为汽车智能化提供一个解决方案。20多年来，元征科技一直深耕汽车后市场。在最近的三年里，元征科技开始布局一些新科技，尽管解码设备依然是主力产品，但是元征并不满足于诊断仪产品的研发，给予对市场的判断，车联网开始走进元征的视野。元征的新方向是要为智能联网车辆提供服务。

深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司创始人谢红：把变数变定数

　　现在，有了互联网作为工具的时代，制造商的汽车没有制造时就已有很多订单。市场潜在消费者，可以通过互联网、大数据工具分析计算出来。三加壹在这个过程中应运而生。我们运用科技的力量，以汽车作为突破口，在资源有限情况下为个人做“减法”。目前为止，汽车的保有量已经达到2亿多辆，为此我们不断提高汽车的使用率，车辆的使用不以占有为目的，把资源进行有效利用，这就是对生活进行减法，也是对社会资源配置做加法。三加壹是一个共享经济平台，以汽车为载体，解决出行日常所需。同时，三加壹还是一个以减少雾霾洁净空气为己任的平台。三加壹的业务模式，是在前期利润做得相当低的水平上，以汽车作为入口，进而将消费转接到网络商城，商城产品不高于市面价格，良性地与共享汽车成为一个完整闭环，让汽车消费变数转变为商城销售产品的定数。