“中国汽车工业协会将把补链、强链、解决‘卡脖子’问题作为协会‘十四五’期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，重点推动各零部件企业与整车产业链的沟通与融合，着力协助整车企业解决供应链短板和‘断点’问题。”10月21日，在2020中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表的《育新机、谋新篇、开新局—助力构建安全可控汽车产业链》演讲报告中提出，要推动产业各相关方凝心聚力，着力解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高我国汽车产业整体竞争力。

　　                                                          中国汽车工业协会副秘书长罗军民

近两年来全球经济增长乏力，导致需求下滑。同时，全球汽车产业也进入了转型升级的调整期，特别是今年初以来的新冠肺炎疫情全球蔓延，给全球经济和汽车产业发展带来了巨大冲击。有研究表明，今年全球汽车生产量将缩减10%以上。

与此同时，为了应对风险挑战，瞄准安全可控，全球汽车供应链也进入区域重构。近来，全球产业重构、“逆全球化”、特别是新冠疫情全球蔓延，加之美日相继出台补贴政策，鼓励企业回迁本土，未来可能呈现：北美、亚洲、欧洲等几大区域汽车供应链的局面。

回望中国汽车市场，呈现一片百舸争流，风景这边独好的局面。据中汽协发布的统计数据，截至9月我国汽车销量已连续6个月正增长。1~9月累计销量同比已收窄为-6.9%，预计全年可进一步收窄到-4%，远远好于-15%~-20%的预期。　

近20年来，中国汽车市场一骑绝尘，成为世界汽车业发展的主动力。近年来全球汽车市场占有率已超过30%，成为各大跨国企业竞争的主战场。中国本土汽车业也在同台竞争中取得了长足进步。据英国专业品牌评价机构(Brand Finance)的全球最具价值汽车品牌TOP100报告，近年来中国汽车品牌无论在上榜数量还是质量上都有明显提升。但在全球汽车零部件最有价值品牌Top 10中仅有一家中国企业上榜，印证了我国汽车零部件产业大而不强的现实和急需迎头赶上的方向。

我国零部件产业集群效应凸显，较好地支持了中国汽车产业的高速发展。目前，我国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。产业链协同效应初步显现，集群效应更加凸显。当然，在看到中国汽车产业生机勃勃、繁荣向上的同时，也必须看到行业发展还存在诸多的短板和瓶颈，必须聚集各方力量，尽快予以破解。

罗军民认为，新能源、智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其是政府部门的顶层设计、统筹协调与大力支持。

　　一是电动汽车发展仍然存在瓶颈。电池成本高，安全性等问题仍然是发展中的瓶颈，电能获得的便利性问题也是影响普通消费者购买意愿的重大因素。

　　二是智能网联汽车强烈依赖“智慧道路”“智慧城市”“5G通讯”等“新基建”基础设施。仅依靠汽车行业孤军深入，必然难以致远。

　　三是汽车供应链加速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。我国汽车零部件企业90%以上为中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。随着汽车整车“新四化”的快速推进以及零部件出口量的减少，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、融资难，这些企业根本无力转型升级，面临集体被淘汰的严峻局面。即使少数获得资金支持的企业，也面临下一步投资方向不明确的窘境。

　　四是新兴科技公司同样面临资金困难问题，急需政府出台战略性支持措施。

五是产业上下游、整车与零部件、合作相关方，在沟通、协调、融合发展方面，还缺乏更加高效务实的合作机制，产业链存在短板和“卡脖子”问题。

　　2020年，是“十三五”收官之年，也是“十四五”谋篇之年。罗军民表示，经过20多年的快速发展，中国汽车产业正处在由大到强的重要时期，未来5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段，汽车供应链将经历一次深度重塑。我国汽车零部件行业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中育新机，创造产业发展新机遇；在变局中开新局，形成产业竞争新实力。