狄怡霏1，尹华拓2，贾生旭1，王卫东3,4，罗信伟2，吴〓嘉2，曾志平3，唐启辉3
(1.中铁十四局集团第五工程公司，山东 济宁〓272117)
(2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州〓510045)
(3.中南大学土木工程学院，湖南 长沙〓410075)
(4.重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南 长沙〓410075)
摘要：为验证成都某地有轨电车桥上无缝线路在设置小半径曲线情况下的可行性，并为相关工程研究提供依据，建立了35 m小半径曲线混凝土连续箱梁桥上小阻力扣件式无缝线路梁轨相互作用有限元分析模型。通过不同工况条件，综合考虑了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的梁轨相互作用机理、影响因素、计算参数。探讨了采用小阻力扣件、常阻力扣件和钢轨伸缩调节器的情况下，钢轨的伸缩附加力、允许降温幅度，以及不同线路稳定性要求下钢轨允许升温幅度和锁定轨温的大小，进而给出了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路扣件和钢轨伸缩调节器的选用建议。〖JP〗
关键词：有轨电车；小半径曲线；桥上无缝线路；轨道稳定性；钢轨伸缩调节器；锁定轨温
中图分类号：U213.2〓〓〓文献标识码：A〓〓〓文章编号：2095-509X(2021)11-0098-05

现代有轨电车作为一种新型轨道交通工具，具有节约资源、导向性能好和减振降噪性能优越等优点［1-4］，自应用以来受到了世界各国广泛认可。
本文以成都某地小半径曲线桥上无缝线路为工程背景，通过ANSYS软件建立了35 m小半径曲线连续箱梁桥上扣件式无缝线路梁轨相互作用有限元分析模型，对比分别采用小阻力扣件、常阻力扣件和钢轨伸缩调节器时，线路纵向附加力和横向位移的变化，使有轨电车小半径曲线桥上无缝线路设计锁定轨温达到最优。

1〓钢轨与扣件阻力模型建立
对桥上扣件式无缝线路的梁轨相互作用进行分析，并建立其计算模型。桥上扣件式无缝线路轨道结构采用小阻力扣件进行梁轨之间相互作用力的传递，在城市高架桥上铺设无缝线路后，其梁轨相互作用机理、影响因素、计算参数选取等都会发生变化［5-6］。本节主要阐述轨道各部件模型的建立。

1.1〓钢轨模型
〓〓不同于普通铁路线路中常采用的UIC60钢轨，桥上小半径曲线纵向扣件式轨道结构采用60R2槽型钢轨［7］。分析梁轨相互作用下轨道结构力学特性时，钢轨采用空间梁单元进行模拟，钢轨截面采用60R2槽型钢轨标准断面［8，如图1所示。

图1〓60R2槽型钢轨标准断面〖HT7〗〖HT5SS〗

基金项目：湖南省自然科学基金资助项目(2019JJ40384)；中铁十四局集团第五工程有限公司科技开发计划项目（YGDC-30）
作者简介：狄怡霏(1986—)，男，工程师，工学硕士，主要从事轨道铺设、桥梁预制和架设工作，Di_yifei@163.com.
通讯作者：王卫东，男，教授