固态电池产业化持续提速。高工锂电数据显示，今年前7个月固态电池新增产能（含规划、落地）超过142GWh，共涉及投资总金额超644亿元，其中一个为百亿元项目。7月23日，中科院之声官宣，中国科学技术大学开发出一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质，该材料在具有硫化物固态电解质固有优势的同时，成本更加低廉、更适合商业化。

“因能量密度高、续航里程长、安全性能高等优势，全固态电池技术自出现以来，就被业内看作是下一代动力电池的核心技术产品。政府相关部门、科研机构、企业等都在积极推动固态电池的发展。”万联证券投资顾问屈放表示，从目前的情况看，半固态电池已经实现产业化，全固态电池的研发进程也正在提速。

目前动力电池以液态锂离子电池为主，固态电池作为下一代电池技术，因能量密度、安全性和使用寿命等优势备受关注。

光大证券研报分析，固态电池的优势包括但不限于：能量密度高；可匹配高电压材料；只传输锂离子，不传输电子；热稳定性好。这些优势使得固态电池拥有巨大潜力。

“国内的固态电池技术路线有多种，目前以半固态电池为主。”一家电池企业相关负责人表示，半固态电池与液态锂离子电池的电化学原理相同，只是提升安全性的技术之一，从固态电池技术发展来看，最终将逐步向全固态电池发展。

目前，半固态电池已率先量产实现商业化应用。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024年前5个月，国内半固态电池装车量达1621.8MWh。有机构统计，截至2023年年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接近15GWh，预计2024年半固态电池装机总量将突破5GWh。

目前，对固态电池的技术研究主要集中在氧化物路线、硫化物路线和聚合物路线三条路线上，其中，性能优异的硫化物最有希望实现全固态电池的实际应用。“当前，制约硫化物全固态电池量产的一个重要因素就是成本。”某电池企业负责人称。

作为下一代电池技术，目前各国均加大投入，攻关全固态电池技术。韩国SK On表示，正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。而三星SDI也在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。

目前我国有不少企业给出了全固态电池的量产时间表。上汽集团研发总院副院长仇杰在2024中国汽车论坛上表示，上汽集团实施三步走战略，加速推进全固态电池装车量产。其中，第一阶段产品搭载半固态电池，电解质液体含量10wt%，在高安全的前提下实现了1000公里以上单次续航，2024年批量装车；第二阶段产品搭载半固态电池，电解质液体含量5wt%，2025年实现批量交付；第三阶段产品搭载全固态电池，届时电解质液体含量为零，2026年实现批量交付。