近期，车企密集公布2024年7月份汽车销量。引发市场关注的是，在传统销售淡季，不少新能源车企交出了不错的成绩单，出现了淡季不淡的情况。据记者不完全统计，比亚迪、吉利、理想等18家已公布7月份销量的新能源车企中，半数以上品牌实现了两位数的同比增长。在业内人士看来，7月份延续了上半年形成的“一超多强”的市场格局，并进一步巩固。

此前如火如荼的车市“价格战”在7月份迎来一波降温，不少传统车企主动选择涨价。然而，不少新能源车企似乎并未放弃在价格上的较量，为下半年车市价格走向留下了悬念。“7月份通常价格会往回收一点，为年底冲刺做准备。”南京一名汽车经销商向记者表示，下半年车市或许更有看点。

“一超多强”格局趋稳

从目前披露的7月份销量来看，新能源汽车市场“一超多强”的格局愈发凸显。作为自主品牌“一哥”，比亚迪继续将其他汽车品牌远远甩在身后。数据显示，7月份比亚迪交付340799辆车，同比增长30.5%，环比增长0.2%，不仅再次刷新比亚迪月销量成绩，而且连续5个月突破30万辆大关。记者从比亚迪方面获悉，7月份公司发布了首次搭载第五代DM混动技术的宋LDM-i和宋PLUSDM-i两款SUV车型，成为带动销量增长的重要动力。

紧随其后的第二梯队则持续扩容，吉利汽车新能源车型以59051辆的成绩获亚军，同比增长44.0%；理想汽车以51000辆的交付量创下月度新高。同时，奇瑞新能源、赛力斯、广汽埃安、长城新能源、零跑汽车和蔚来汽车也突破2万辆大关。此外，新能源车“新贵”小米汽车也突飞猛进，尽管未公布具体交付数字，但公司方面透露小米SU7当月交付量已突破1万辆，以此推测，小米SU7或将提前完成全年交付10万辆车的目标。

相比于新能源汽车的高歌猛进，燃油车销量显得逊色不少。据中国汽车流通协会数据，7月1日至28日，全国乘用车市场零售139.2万辆，同比下降3%，其中乘用车新能源车市场零售72.2万辆，同比增长31%，乘用车燃油车市场占有率进一步下降。“这月从我手上卖出去的新能源车是燃油车的两倍。”南京天众4S店销售顾问告诉记者，“明显感觉今年大家对新能源车的接受度更高了，不少顾客进店后直奔新能源车型，燃油车都是简单看看。”

“电车的动能和舒适度‘吊打’油车，特别在夏天，电车可以提前打开空调，而大部分油车只能钻‘火炉’，两者差距可见一斑。”消费者王盟在接受采访时如是表示。近期中国中小商业企业协会与立信数据研究院发布的2024年二季度中国消费者消费意愿调查显示，消费者选择新能源汽车的比重为53.6%，环比上升5.9%。

不只“价格战”，开启全方位比拼

持续一年多的汽车“价格战”在7月份也有所降温，不少车企选择撤出“内卷”。南京中升之宝4S店宝马汽车销售人员透露：“从7月下旬开始，宝马全系车型普遍涨价，后续应该还会继续涨价。”在宝马打响“第一枪”后，奔驰、奥迪、大众等传统车企或明或暗地跟进“涨价”。有车评人告诉记者：“旷日持久的‘价格战’让各方都很疲惫，目前汽车行业利润已不足5%。低价策略的初衷是为了抢占市场，如果不能实现这一目标，回调是必然之举。”

对于传统车企“罢手休战”的信号，新能源车企没有表达出跟进的倾向。有业内人士坦言：“目前电车品牌仍处于高速发展时期，价格的竞争烈度短期内会下一个台阶，‘保’将替代‘冲’成为主流选择。”

不过，7月末比亚迪宣布旗下方程豹品牌的豹5全系下降5万元，为趋于“冷静”的价格战增添了更多变数。同时，新能源车企在价格策略上也显得更为灵活。本周新提车的南京消费者严先生告诉记者：“传统车企基本要求办车贷以后才能给予一定的价格优惠，而新能源车企虽然表示全网同价，没有降价空间，但是可以赠送10次保养和8000元售后优惠券，综合优惠幅度更高。”

值得注意的是，车市大战已经不再局限于价格领域。比亚迪技术部门相关负责人表示，公司技术团队几乎把每一处细节做到了极致。除了卷技术，卷渠道也成了当下的焦点。某新势力车企品牌公关告诉记者：“今年开始，公司在江苏省内逐步减少直营店数量，更多地通过加盟商进行销售。不仅节省了渠道成本，而且借助经销商在当地的经营优势，可以进一步提升销量。”此外，7月份，广汽埃安、比亚迪、上汽名爵等车企均公布了海外工厂的进度，以泰国为首的东南亚国家正成为中国车企竞争的下一个“舞台”。

以旧换新加码，下半年更有看点

7月份的“开门红”，让不少从业者对下半年充满期待。谈及下半年车市走向时，接受采访的专家、企业方、一线销售人员均表示，下半年或许更有看点。大众销售人员说：“按照过去的经验，汽车销量往往是上半年低、下半年高，‘双11’‘年终大促’等重点消费节点都在下半年，各种优惠活动下半年也会增多。所以下半年才是行业竞争最激烈的时候，也更考验销售人员。”

不过也有业内人士认为，上半年“卷出天际”的价格战可能透支了消费潜力，下半年销售情况不容乐观。乘联会预测，2024年上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间，加上今年二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月“以价换量”的效果或将减弱。结合上半年成果，车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

值得一提的是，不少从业者将“以旧换新”政策视为刺激下半年销售情况的有力“强心剂”。7月25日，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中，提高了对乘用车的报废更新补贴标准，消费者购买新能源乘用车最高补贴可达2万元。东海证券分析称，由于政策暖风和新车周期的影响，国内车企的竞争力可能会持续增强。

有品牌方人士告诉记者：“上半年北京、杭州等地陆续出台促进汽车消费相关政策，预计下半年将有更多城市跟进。”该人士认为，汽车作为大宗商品消费的重要组成部分，对经济的带动作用不可小视。同时，加快新能源汽车的普及，推动汽车产业结构的优化和升级，也符合大的政策方向。