据介绍，我省新能源客车产销量2014年就稳居全国第一，苏州金龙、南京金龙、南京比亚迪共生产新能源客车5463辆，约占全国市场份额的四分之一；盐城奥新纯电动专用车销售803辆，居全国第一。经过三年的培育打造，产业载体加快集聚，我省现有省级新能源汽车特色产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家，国家火炬计划特色产业基地6家。如溧水新能源汽车先进制造业基地共入驻企业46家，产品包括整车、零部件、充电桩、在线监测管理系统等。盐城新能源汽车特色产业基地共入驻企业63家，有31款新能源汽车产品进入工信部公告目录，形成了涵盖乘用车、商用车和专用车的全系列多品种的新能源汽车产品开发体系。

　　与此同时，部分关键技术也取得了突破。江苏双登集团、天能电池在动力电池单体及模块系统规模化生产的关键环节取得突破，极大提升了我省动力电池生产水平。金龙联合开发基于双轮毂电机驱动的纯电动客车，进一步提高纯电动客车能源利用效率。张家港锂电池产业基地集聚电池研发、生产企业50多家，其中电池材料产业链集中了锂电正极材料、电解液、膜材料等，国泰华荣锂电池电解液工艺技术水平达到国际先进水平。丹阳江苏乐能自主研发的锂电池正极材料进入国内外主要供应链。

　　此外，一批有实力的整车企业正加快布局。目前，丹阳卡威集团从零部件生产转型为新能源整车生产企业，大力发展纯电动城市客车；北汽新能源汽车落户常州，项目总投资100亿元，达产后可年产新能源汽车30万台。在配套产业方面，力神电池、裕成富通电机、海格电控系统等企业在电池、电机、电控技术领域加大研发力度，有力推动了新能源汽车产业链的形成。充电设施也在全省加快布局，截至今年上半年，全省已建成各类交、直流充电站和充电桩群350多个，各类交、直流充电桩超过5000个，基本能满足公交、出租等重点领域纯电动汽车的充电需求。

　　但尽管如此，我省新能源汽车产业依然与发达国家和地区存在不小差距。一是总体规模偏小，尤其是乘用车“短板”。从结构上看，我省新能源汽车产品主要为客车、专用车及配套零部件，乘用车产品市场销售仍为空白，这也成为下一阶段我省新能源汽车实现规模化生产的最大制约因素。二是核心技术尚待攻关。新能源汽车核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域缺乏成熟的技术支持，尤其在电池平均能量密度、车辆动力总成等关键领域缺少核心技术。三是配套设施仍需改善。部分城市已经建成的充换电设施使用率不高，设备闲置，面向广大私人消费者的停车位充电桩进展缓慢。四是新能源汽车生产企业对政策依赖性较强，尚未形成自主增长的市场需求体系，一旦补贴政策“退坡”，对产业发展带来的影响不可低估。