30多年来，法国BIA公司为航空航天，工业和汽车行业，设计，开发和制造测试设备和系统。其中，航空航天和汽车这两个领域，对精度和可靠性要求极高，确保在严格的测试条件下其部件和系统的高质量水平。

意识到这一需求，BIA与派克汉尼汾建立长期合作关系。派克汉尼汾为BIA的齿轮箱试验台提供高速伺服电机，变频器，高性能冷却系统和直线电机，用于汽车安全，发动机和动力总成测试，以及车辆动态性能试验。

通过与派克汉尼汾的从事各种不同领域的专业的技术人员和专家团队的合作，现在BIA能够将测试台中单独的元素和组件整合到完全定制的集成系统中，这不仅是更可靠，性能更好的解决方案，而且是测试台更加合理和精简。

BIA的项目负责人Olivier Carlier，与派克一直密切合作，为他开发的模拟和测试系统确认所需的系统组件。“我们受益于派克提供多种产品，帮助我们高效地获得高质量，可靠的组件和系统，这有助于BIA在全球范围内成功。”他继续说，“在派克沟通中我们非常欣赏他们的建设性态度，并帮助我们达到最理想的结果。”

现在，BIA的变速箱试验台已经使用派克的高速伺服电机来提高冷却系统的效率，并通过使用派克直线电机的达到出色的定位精度。

BIA测试台内，使用了大量派克组件，为各种测试提供精确模拟。

精确模拟的组件

派克的无刷永磁高速MGV伺服电机与车辆手动变速箱结合可以模拟内燃机。作为紧凑设计的同步直接驱动，MGV可提供高达500 kW的额定功率，转速高达每分钟45,000转 - 无需机械齿轮或皮带传动。 MGV电机是水冷却的，允许它们的尺寸保持最小并大大地降低它们的运行噪声。

MGV伺服电机的低惯量允许高动态加速和减速，为了实现最大精度，电机速度和扭矩在闭环中控制，允许MGV用于城市交通和竞赛条件下的模拟。

将BIA的直连设计应用在该配置上，允许变速箱在最大功率下测试，并确保与柴油发动机相同的惯量。

派克MS异步电动机可以在500 kW下每分钟提供10,000转，是变速箱耐久测试的理想选择，因为这需要恒定的中速而无需加速。

对于传动耐久性测试，BIA使用派克ETT直线电机来驱动变速杆并接合齿轮。将矩阵杆配置与ETT气缸连接可模拟通过标准H形槽的变速杆的运动。 ETT直线电机支架具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的重复精度。它们符合ISO 15552标准，这意味着可以结合多种可兼容的安装附件来创建系统环境。

派克开发的AC890变频器，可实现异步电机（MS）和同步伺服电机（MGV）的最佳性能，并能够在电机和发电机模式下工作。该功能可以在测试期间使用：一个电机可以像柴油发动机那样连接到变速箱输入，而另两个电机运行在发电机模式，可以与齿轮箱的输出轴连接来模拟车轮滚动。这种功率再生实现了全电网能量回收。

为了实现最佳冷却，MGV伺服电机与派克 Hiross Hyper Chill Plus冷却系统相结合，适用于从简单的散热到主动温度控制的应用。该系统的封闭制冷回路已设计用于油基和水基低粘度流体。

凭借其灵活的模块化配置选项，BIA测试台还允许对常见的电气和混动系统进行实际的模拟和测试，以适应汽车和航空航天工业中所有类型的新型环保技术。