2018年，汽车界最振奋人心的新闻无疑是李书福90亿美元成为奔驰最大的股东。从30年前打造民族汽车品牌吉利，到8年前，吉利控股以18亿美元的价格收购了沃尔沃，再到8年后，又宣布持有戴姆勒集团9.69%投票权，成为奔驰最大的股东。李书福带领着吉利一路走来，顺利闯过一道道关口，凭借的是审时度势地跟随中国改革开放的浪潮和世界汽车产业发展的步伐。

    在10月12日召开的世界智能制造大会上，李书福再次向中国制造企业发出了审时度势地走“智能制造、降本增效”之路的倡议。他说，智能制造既是中国制造业的唯一出路，也是中国制造业的广阔前景和未来。制造业的卓越进程必须走向价值创造链的中上游层面，并且形成核心创造能力，而不是长期停留在价值链的中低端继续粗放发展。中国制造业必须要有自己的独立思考，不能玩小聪明，搞短平快。

     在他看来，美国的智能制造发展路径是互联网+，欧洲的智能制造发展是+互联网，所谓的互联网+，就是在互联网的前提下发展制造业及相关周边产业，所谓+互联网，就是在现有制造业及相关产业的基础上结合信息技术，最终形成工业互联，消费物联，人机交互，万物相联。这是两条不同的发展道路，也是符合各国自身国情，从实际出发的自然选择，对于中国的企业来说，大家可以因地制宜，各显神通。中国制造，无论走哪一条转型升级发展道路，都离不开智能制造的共性话题，智能制造是中国制造业转型升级的必由之路。

     制造业赚不了快钱，但是如果实实在在干制造业，也是饿不死。制造业在整个国民经济中扮演着十分重要的基础性角色，既要战略清晰，又要耐力足够，更要意志坚定。有些实体经济企业经不起这种现象的诱惑,为了赚取快钱而进入自己不熟悉的行业，赶热浪，造概念，结果就是欲速而不达。

    李书福认为，当今中国迫切需要教育体制改革，需要大量基础人才的培养，让智能制造成为一种时尚，吸引大量热血青年为之持续地务实奋斗。中国制造需要不断地打基础、练内功，万万不可急于求成。有竞争力的智能制造场景不会从天上掉下来，工匠精神也不会从天上掉下来，一定要让干活的人有尊严，乐意为之奋斗，一定要提倡劳动光荣，尊重勤劳致富，只有这样，才能实现中国制造2025的伟大目标。

   李书福说，智能制造在汽车行业应用广泛，无论是整车设计、工程研发、车间互联、机器学习还是上、下游产业链协同发展，都离不开智能制造。在他看来，制约中国汽车工业发展的一个重要因素就是零部件企业竞争力不足。他希望中国汽车零部件产业链尽快提高竞争力，尽快形成同步研发能力、协同创新能力，支持中国整车工业更好地快速发展。

    在大会现场，他还分享了这样一组数据：中国乘用车市场百分之六十以上的产品是外国品牌，而且是高附加值产品，百分之四十以下是中国自己的品牌产品，而且是低附加值产品，同时政府还承诺，五年后全部放开汽车行业股比限制，就是这样，有些人还说中国汽车市场不够开放。2017年中国品牌乘用车在全球市场销量1057万辆，在全球市场占有率只有13%，出口量才61万辆，而且大部分是向不发达国家出口，基本上没有多少利润，进口汽车122万辆，以中高端车型为主，基本上都是高附加值汽车产品。

    李书福非常感慨地说：“大家想一想，中国汽车行业的真正的竞争对手到底是谁呢？我并不是狭隘的民族主义者，而是一个开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，我支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界，实现真正的你中有我、我中有你，推动世界各国经济合作多赢，给全球用户带来实惠，充分体现人类命运共同体理念。”