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聚焦智能网联 开启汽车产业新征程

内容来源:互联网      浏览次数:105      更新时间:2018-11-13

今年是我国改革开放40周年,随着我国改革开放进一步延伸,汽车产业不断焕发出勃勃生机。智能网联汽车既是我国抢占未来汽车制高点的国家战略,是汽车转型升级由大变强的重要突破口,也是关联众多重点领域协同创新,构建新型交通运输的重要载体,对重构产业生态、实现节能减排具有重要意义。

  智能网联汽车具有明显跨界和跨越的特征。目前我国在产业协同存在法律法规、技术标准相对滞后、基础核心技术缺失等问题,因此在第十四届中国工业论坛上同期举办了中国智能网联汽车峰会,围绕智能网联汽车、无人驾驶、纯电动汽车、产业发展趋势以及未来出行新业态的话题进行了深入交流。

 

中国汽车工业协会秘书长助理许海东:汽车产业链与生态链即将重构

  智能网联汽车自诞生之后,给汽车产业带来巨大变化,汽车产业链或者生态链即将重构。智能网联和共享出行角度提供的服务商趋向多元化,世界上很多发达国家都在布局智能交通系统。中国政府也在付出积极地行动,相关政策对智能网联汽车商用化提出了明确的时间表。当前,对于汽车制造业而言急需掌握相应主导权,充分发挥制造商的优势。相比传统的汽车厂商所具有的优势,科技公司的优势体现在软件、算法、人工智能、大数据学习,以及未来出行解决方案等方面。展望未来,汽车制造企业需要主动加大与高科技公司合作,这是国际上传统制造商的主要思路。首先是计算芯片的技术和产业化,其次是促进建立自主可控的车载操作系统,再次是建立自动驾驶汽车功能测试团体标准。

 

工信部产业政策司原巡视员李万里:“汽车+”和“互联网+”互相赋能 

  汽车产业已经进入新时代,科技革命和产业变革是当今世界经济发展的主要特征,同时也是一项极其庞大复杂的精细系统。近年来,“互联网+”或者“汽车+”的出现,反映出新的发展趋势和结果。作为极具一般制造业特征的汽车产业,创造价值就是要以中长期发展规划提出的汽车产业为基础,坚持“汽车+”的理念,通过触类旁通,兼容并具、融会贯通的创新路径,转化为汽车某一单元某一系统乃至整个汽车在低碳化、信息化、智能化方面的解决方案。“汽车+”在制造业领域有自己的优势,有偏重创造新价值的优势,互联网的优势就是传递价值,“汽车+”和“互联网+”互相赋能,必然创造价值与传递价值高速融合,进而产生非线性增长的功效,这是产业发展的新能力。

 

中国汽车零部件工业公司总经理田亚梅:网联时代零部件有待先行

  现在,世界汽车产品很多都被颠覆了,新车型、零部件都在不断改进工艺路线、技术路线,包括围绕着电池、智能网联这些轻量化的技术进行改进。以新能源汽车零部件结构为例,因为关键部件减轻了10%的重量,所以在减排、制动系统上、转向、轮胎寿命等方面都会有显著成效。新能源汽车电控,正在向小型化包括多功能、集成化、智能化方向发展。从新能源生态连接角度来说,共享汽车、物流车到2025年预计能达到市场的35%左右,自动驾驶则能够达到26%。相比较,在美国和加拿大,自动驾驶已经比较超前。几十年来,我们有幸见证了中国汽车发展历程,但不论怎样,零部件强则汽车强。从长远来看,中国汽车产品和零部件的发展必须做大做强,这也是我们目前的首要任务。

 

江淮汽车技术中心智能网联汽车研究院院长李卫兵:江淮积极布局智能网联汽车

  传统行业快速增长带来很多交通、能源、环境问题,在这种情况下,新技术发展带来整个汽车行业新的“五化”,即驱动电力化、驾驶智能化、设施网联化、出行共享化和产业生态化。“五化”将给交通安全、交通效率、节能减排和产业带动起到很好的作用,带来交通方式和商业模式的改变。智能网联汽车具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全高效的驾驶,并替代人类驾驶。智能网联汽车可以解决很多社会问题,国内外在政策方面也在加快发展。国家级智能网联测试方法在今年4月发布,为智能网联发展起到了很好的指导作用。2015年江淮汽车就开始从智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务4个维度,围绕智能网联发展在组织结构方面做了部署。

 

小鹏汽车总裁夏珩:造车新势力与消费者直接交流

  小鹏汽车是中国汽车工业发展到现阶段一个新产物。之前汽车工业对整个客户人群的描述分成高端、中端、低端,而在新的社会形态里,特别是成长于互联网时代的年轻人里已不易区分,在新的互联网固有阶层已经被打破了。我们认为,新造车能力首先是资本驱动型,要有巨额资金作为研发支持。二是要不断加大在智能网联领域的创新力度。小鹏汽车整个OTA连接能力和远程诊断能力、远程数据读取能力,在目前即将上市的车型和已经上市的车型肯定在国内排行前列。小鹏汽车是新定位、新基因的公司,在新造车势力里面也有自己的想法,自己做销售和服务。在销售服务过程中,销售人员不会因为KPI销量目标或者利益的情况,忽视品质、服务和口碑,小鹏汽车选择的是自己和消费者直接交流。

 

中国通信工业协会副会长、中国汽车100小时耐力赛赛事主席安自能:打造最具影响力的汽车运动

  中国是汽车大国,汽车产品的普及推动了我国汽车运动的发展。在美国,每年汽车运动带来的产值大概是7000多亿美元,而中国尚处于起步阶段,汽车运动迎来最佳时机。对此,我们举办了中国汽车100小时耐力赛,由深圳企业和中国工业报社共同创建,此项赛事去年已经成功举办了第一届。赛事的参赛标准应该是我们的最大看点,即必须是量产车,参赛车手只要有驾照就可以报名。今年第二届赛事即将举行,报名车手已经超过2000人。今年中国汽车100小时耐力赛还会有乘用车比赛,30个品牌一同竞技,但规则都是一样的。明年大赛提供一个专用赛场,并从中国市场上购买4个品牌的电动汽车,接受100个小时耐力测试,看看哪个车真正的是续航能力最强、充电速度最快。

 

深圳元征科技股份有限公司常务副总裁蒋仕文:智能化需要解决方案

  元征科技不造车,但却是最懂车的。在元征科技的协议库里有2万多个车企,专项工作人员就达400多人,汽车企业只要有芯片发布,就会立刻采集协议。全世界每辆车配置什么电子控制系统,如何集成,在元征的协议库都可以采集到。因为,元征的目标就是为汽车智能化提供一个解决方案。20多年来,元征科技一直深耕汽车后市场。在最近的三年里,元征科技开始布局一些新科技,尽管解码设备依然是主力产品,但是元征并不满足于诊断仪产品的研发,给予对市场的判断,车联网开始走进元征的视野。元征的新方向是要为智能联网车辆提供服务。

 

深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司创始人谢红:把变数变定数

  现在,有了互联网作为工具的时代,制造商的汽车没有制造时就已有很多订单。市场潜在消费者,可以通过互联网、大数据工具分析计算出来。三加壹在这个过程中应运而生。我们运用科技的力量,以汽车作为突破口,在资源有限情况下为个人做“减法”。目前为止,汽车的保有量已经达到2亿多辆,为此我们不断提高汽车的使用率,车辆的使用不以占有为目的,把资源进行有效利用,这就是对生活进行减法,也是对社会资源配置做加法。三加壹是一个共享经济平台,以汽车为载体,解决出行日常所需。同时,三加壹还是一个以减少雾霾洁净空气为己任的平台。三加壹的业务模式,是在前期利润做得相当低的水平上,以汽车作为入口,进而将消费转接到网络商城,商城产品不高于市面价格,良性地与共享汽车成为一个完整闭环,让汽车消费变数转变为商城销售产品的定数。

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