2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴的持续退坡让外界对于新能源汽车的前景多了一丝担忧。3月29日-30日，在常州举行的2019年须弥山大会，聚焦新能源汽车“后补贴时代”，探讨如何形成有利于电动汽车发展的产业生态。

能源补给是电动车最短板

我国是新能源汽车大国，至去年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。根据中国汽车工程学会预测，到2030年，全球新能源汽车保有量将达8000万到1亿辆，市场规模将达10万亿级。

现阶段，能源的供给、传输和消费仍是制约新能源汽车行业发展的关键因素。具体到电动汽车行业，发展的最大壁垒是智慧能源供给，比如充电这个短板限制整个产业的统筹发展。

很多人认为，我国电动车发展已进入“拐点”：一方面，补贴的降低势必会对新能源汽车市场终端价格造成影响；另一方面，基础设施短板也会随着保有量的增加而凸显。

一个尴尬的现状是：一方面，公共充电桩网点少、不方便、燃油车占位等问题，用户无法及时“充上电”；另一方面不少公共充电桩在亏损。“过去，我们强调车桩比应该是1：1。事实上，我国的车桩比例一直在3.7：1-4：1之间。去年，我国充电桩数量约80万个，其中公共桩33万个，总数比上一年增长35万个，已经跟上了电动车发展的速度。”在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，下一步，充电桩的发展应首先保障住宅小区的安装，有停车位的全部安上，单位再安装一些桩，这样基本能够满足私家车的需要。

“快充”是辅助，“慢充”仍是主流

3月29日下午，星星充电研发的新一代大功率充电站示范项目在常州启动，该示范站电机设计充电能力最高可达500kW。记者在现场演示中看到，仅用21分钟，车辆就充了近40度电，如果按百公里15度电计算，能跑约260公里。

“示范站的建成，将为下一步大功率技术的研发、数据的积累、标准的预研奠定基础。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，电动乘用车的大功率充电标准，将在今年下半年启动立项，争取后年基本建立标准体系。

那么，“快充”时代已经到来了吗？

“快充仍然是应急，未来的主流仍然是慢充。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，私人安装的交流充电桩，俗称“慢充”，是通过交流电网、凭借电动汽车车载充电机对动力电池进行充电的装置，一般4-8小时充满。与之对应，直流充电桩俗称“快充”，对电网要求高，需建设专用网络，适用于公交、出租车等，20-30分钟可充至80%。“慢充有很多好处，尤其未来跟智能电网结合，车一直插电，还可平衡电网波动，起到储能作用。”

他提醒，厂家投入“快充”一定要考虑成本，充电器由于加入储能设备，功率做多大都可以，但对于电池和整车来说是一大难题，像电池的倍率就是一个瓶颈。针对应急快充，需要更多的技术创新。董扬同样建议，一个合理的比例，大概是快充占20%，慢充占80%。

江苏如何分好“万亿级”蛋糕

国内充电桩生产企业超过400家。我省力争到2020年，建成充电桩20万个。小小的充电桩背后，是一个万亿级的市场。

作为新能源车大省，江苏有充电桩企业60多家，龙头企业主要有江苏万帮德和（星星充电）、南京能瑞、江苏绿城、无锡聚能等。万帮新能源董事长邵丹薇介绍，星星充电运营的平台上共有自建充电设备终端7.3万个，覆盖全国40%的地级市，日充电量超过350万度。

下一步，江苏该如何分享这一万亿级的市场“蛋糕”？

一方面，加强政策支持，推动技术创新，实现产业转型升级。国创能源创新中心发布的《江苏省新能源汽车智慧能源装备产业白皮书（2018）》显示，江苏能源装备产业拥有雄厚的基础，新能源车产业链完整。然而，在新能源车智慧能源装备相关前沿技术领域，像中高压固态变压器、超大功率充电、自动充电等，相关技术研发薄弱。

“要解决能源生产端、传输端、消费端的共性技术难题，单靠某一个企业或科研机构难以实现，必须整合资源，协同攻关。”邵丹薇期望联合政产学研媒多方力量，共建智慧能源新生态，促进产业间的交流和协同进步，力争合力打造国家创新中心。

另一方面，立足现状采取措施，解决充电难题，比如实施新能源补贴向运营倾斜，利用财税政策调动停车场积极性，引导企业加强运维平台智能化，加快建设政府监管平台等。

当日，省工信厅在会上发布《江苏省充电设施管理办法》，通过政策加持，规范管理，保证新能源汽车充电设施安全高效使用。