一种地铁车辆通风系统设计中的压力问题探讨

陈光

(常州长青交通科技股份有限公司 技术中心，江苏 常州213125)

    为解决地铁车辆因排风帽设计不合理导致出现内压较大（80Pa～90Pa），以致客室车门无法正常关闭的问题，通过改进排放废气的风道部件结构，合理布置监测点，优化了客室内压控制，改善了车辆乘坐环境，提高了乘客满意度。

    地铁车辆通风系统是地铁车辆空调系统的重要组成部分。空调系统一般包括空调机组、通风系统（送风系统、排风系统）、控制系统和紧急逆变电源。在每节车厢至少设置一套空调机组，空调机组包括室内机和室外机，室内机和室外机之间通过冷媒管路连接形成制冷循环回路，室内机安装于车内顶板上方，室外机安装于车底。室内机的出风口和进风口分别通过送风风道和回风风道与位于车内的送风口和回风口连通。在实际应用中，曾有地铁车辆因排风帽设计不合理，以致发生客室内压较大的情况。如深圳地铁一号线和南京地铁一号线客室正压过高（80Pa～90Pa），导致客室车门无法正常关闭。后来采取的补救措施是：深圳地铁一号线在门下加一排出气孔；南京地铁一号线在侧墙增加排风口数量。这种措施虽然能降低内压，却会导致车厢不封闭［1］。因此，应通过合理地改进排放废气的风道部件（以下简称废排）的结构，并优化监测点布置，将客室内压控制在合理范围内，以解决车门难以关闭的问题，同时改善车厢封闭情况。

1风道结构及其安装布置

    风道截面通常为矩形和圆形，本风道截面为矩形，材料为1mm厚的AL 5052-H22铝合金。该材料抗拉强度高（据GBT3880.2-2006一般工业用铝及铝合金板材的力学性能，达210MPa～260MPa），质量轻（密度约2.7g/cm3），表面阳极氧化15μm～20μm，抗腐蚀性良好。

    图1中上图为仰视图，下图为水平正视图。该图面板已透明化处理，可以看见内部风挡和圆弧过渡导流板，风道两边安装支架。风道D出风口带有连接管与圆形风管连接通向司机室，分配箱进风口连接空调机组出风口。序号为1，3，4，5，6的送风道进风口与分配箱出风口连接，送风道出风口与〖CM(21*2〗出风格栅（又叫散流器）的上平面连接，空调风则被送入客室。

    图2中，出风格栅在顶板的两侧，侧边与侧顶连接成为一体，上平面安装送风道；回风格栅位于中顶板中间的开孔处，回风格栅上平面安装回风道。客室空气经回风格栅至回风道，其中部分空气进入空调机组与吸入的新风混合经冷却过滤被离心风机送入送风道，在客室内形成循环，达到调节温度、湿度的目的。新旧风量的混合比例由调节阀门控制。其余的空气经废排出口排到车外。

    图3所示为废排的下侧面外观图，废排安装在......

    作者简介：陈光（1974—），男，江苏邳州人，在常州长青交通科技股份有限公司主要从事地铁与高铁内部构件方面的技术工作。

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