记者：目前汽车产业正面临着百年未遇的大变革，电动化、智能化、共享化成为汽车产业未来发展的重要方向，并呈融合发展趋势，其中，智能共享出行在中国的发展前景如何?

　　侯福深：华普永道在《战略与数字汽车报告》中对中国智能共享出行的预测是2030年智能共享出行里程在社会道路出行总里程中占比分别约为37%，再加上前述我们的预测，我认为中国智能共享出行的发展前景是向好的。

　　记者：对汽车产业将带来哪些影响?

　　侯福深：智能共享出行对汽车产业的影响主要表现在产业链和价值链两个层面。在产业链层面，智能共享出行将影响汽车产业边界及产业组织结构，主要表现为以OEM为主导的产业金字塔，将逐渐向产业边界开放、新进入者众多、平台企业占据有利位置的网络化产业组织转变，OEM的角色定位随之发生变化。在价值链层面，智能出行将创新商业模式进而影响产业价值链，主要表现为当前以汽车制造销售为主的商业模式，将逐渐向以出行服务、数字化服务为主的商业模式转变，并带来产业价值链重心的进一步后移。

　　记者：OEM进入智能共享出行市场的路径和方式有哪些?

　　侯福深：在产业链动态变化过程中，我认为OEM进入智能共享出行市场的路径和方式主要有两种，一是合资模式，指OEM与具备自动驾驶技术的科技公司或具备出行大数据的平台公司成立合资公司，在自动驾驶技术、车辆制造、出行大数据三个方面形成有效互补;二是独资模式，指同时具备自动驾驶技术、车辆制造、出行大数据三个方面的巨无霸OEM公司独家掌控智能共享出行产业链。

　　记者：“跨界开放、协同融合、多边对话”成为本届大会的主要亮点和特征，在CHINA SAE出行工作委员会的成立，演讲专家的广泛性和代表性，国际多边交流等方面得到比较充分体现，请问能重点结合出行工作委员会成立的初心及预期的影响等话题，介绍一下本届大会的一些亮点吗?

　　侯福深：本届大会的亮点主要有以下四个方面：一是在会议期间成立了面向未来出行领域的跨行业协同平台-智能共享出行工作委员会，委员会的成立将有利于进一步促进我国汽车智能共享出行行业健康快速发展，推动汽车共享化与电动化、智能化的深度融合，为政府部门提供汽车智能共享出行相关的决策咨询支撑;二是本届大会聚焦“迈向未来智能共享出行 3.0 时代”， 战略前瞻产业未来，大会围绕智能共享出行政策法规、技术创新、商业模式、基础设施、典型示范等开展深入交流，是一次高端智慧的碰撞，对促进智能共享出行行业发展将起到重要推动作用;三是本届大会深度剖析行业焦点，大会六个主题峰会深度探讨面向智慧城市的未来出行社会生态，智能共享出行行业发展战略和政策创新，核心技术创新、前瞻示范和新商业模式，汽车企业迈向未来移动出行的战略转型，智能共享出行相关的新型基础设施建设，汽车电动化、智能化、共享化融合发展等议题;四是会议期间召开了国际电动汽车示范城市论坛，国际电动汽车示范城市论坛(PCF)由清洁能源部长级合作机制(CEM)、电动汽车倡议(EVI)和国际能源署联合主办，旨在汇集各国城市在交通转型发面的经验，探索新技术和新服务模式下的新型智能共享出行模式。本届论坛重点针对“面向未来智慧城市的新兴交通技术解决方案”、“扩大客运电动化在城市中的规模”、“城市货运电动化”、“智能出行和电动化出行方面的支持性政策和策略”四大主题全面分享全球不同典型城市在电动化、共享化和智能化互联推广应用方面的经验教训和挑战，共同探索未来城市智能共享出行发展实践之路。

　　在采访中，侯福深副秘书长不断强调“电动化、智能化、共享化的融合不仅是人们出行模式转变的方向，更是汽车产业以及出行领域发展的方向。”

　　此外，中国汽车工程学会作为中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体，在人才培养方面，未来将更重视推动高校汽车专业的课程和学科设计等方面向电动化、智能化和共享化倾斜，加快急缺人才的培养。希望平台能发挥聚合作用，聚合各方面的资源，实现共商共议，共同来推动智能共享出行的发展。