王 伟，舒 晨，汪旭兵

(上海汽车变速器有限公司，上海201807)

作者简介：王伟（1988—），男，工程师，硕士，主要从事变速器同步器系统和驻车系统的设计开发，weiwang@sagw.com.

摘要：某乘用车手动变速器怠速挂1挡时，在换挡行程3/4处前后存在较严重的阻涩感，甚至存在1挡挂不进的问题。经过理论分析，确定怠速挂1挡阻涩和挂不进挡的主要原因是齿套尾锥—同步环干涉。改进方案中通过增大齿套倒锥长度有效地避免了此干涉，经主客观测试评估，验证了改进方案的合理性及有效性。

关键词：手动变速器；怠速；阻涩；无法进1挡 ；同步环解锁；尾锥干涉 

中图分类号：TH132.4   文献标识码：A   文章编号：2095-509X(2020)06-0080-04

随着国内乘用车的普及，手动变速器的换挡性能作为其感知属性越来越受到关注，因此提升手动变速器的换挡性能具有重要的现实意义^［1-2］，文献［1］给出了手动变速器换挡性能的主观和客观评价方法，为其换挡性能改善提供了分析方法，但文献没有给出具体的改善方案；文献［2］给出了改善手动变速器静态换挡性能的方法；文献^{［3］～［5］}给出了换挡冲量、二次冲击改善的方案；文献［6］、［7］从增大倒锥角度和倒锥接触长度方面分析了变速器跳挡的原因。但上述文献均未涉及换挡过程中阻涩或挂不进挡等问题。本文针对某乘用车手动变速器怠速挂1挡阻涩或挂不进等问题，从理论上分析了其产生的主要原因，并据此通过增大齿套倒锥长度避免齿套尾—同步环干涉，有效地改善了存在的问题，经过主客观测试评估，验证了改进方案的合理性及有效性。

1 怠速挂1挡阻涩问题解析

某手动变速器是上海汽车变速器有限公司开发的一款扭矩横置6速250 N·m手动变速器，在整车测试时，客户反映此手动变速器怠速挂1挡时，在换挡的后1/4行程存在一定概率的阻涩感，甚至存在1挡挂不进的问题，而在静态即发动机不启动时挂1挡，未出现阻涩现象。同时从客户反馈的信息中可知，若顺利挂进1挡后，在正常行驶过程中，未曾发生跳挡或脱挡等问题。针对客户反映的问题，上海汽车变速器有限公司进行了GSA（变速器换挡性能分析）测试，并客观复现了客户反映的换挡问题。图1为该手动变速器怠速挂1挡和静态挂1挡的GSA测试对比