锂电循环产业江湖再起“波澜”。日前，天奇股份联合京东科技、生态环境部固体废物与化学品管理技术中心等在无锡联合发布国内首个锂电循环产业互联网平台“锂++”。发起方将“锂++”定位为一个集交易、服务、资讯、数据四大功能板块为一体的贯穿交易全过程、提供良好服务的产业互联网的平台。

近年来，新能源汽车迅猛发展带动锂电循环产业火爆。伴随国内第一批新能源汽车动力电池的使用与退役，锂电池报废潮即将来临。从造车巨头、电池厂商到专业回收商，纷纷重金布局相关产业。“锂++”突出重围成为“带头大哥”的概率有多大？

万亿级产业的“后市场”机遇

近几年，锂电产业链在国内发展迅猛，各方对于锂矿资源的争夺愈演愈烈。2022年中国新能源汽车销量已达688.7万辆。锂电池作为新能源汽车最重要的储能组件，同期动力电池装机量已达294.6GWh，同比增长超过130%。2020年至2022年底，电池级碳酸锂价格从每吨4万元涨至每吨近60万元。工信部数据显示，2022年全国锂离子电池行业总产值已突破1.2万亿元。

根据动力电池平均寿命5年至6年测算，第一批商用新能源车用动力电池2022年至2023年开始退役；预计2025年理论退役动力电池约为42.8万吨，2030年将达到300.1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485.33亿元。中国汽车技术研究中心统计数据显示，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（110吨左右），超过2020年的5倍。

富宝新能源锂电网总裁吴淮民认为，锂电池回收风口机遇分四个阶段：2012年起，锂电回收作为推广应用新能源汽车政策文件的部分条款出现；2016年起，国家发改委、工信部和环保部等相关部门相继出台专门的动力蓄电池回收利用的相关政策；2018年起，国家、各地政府陆续公布新能源汽车动力电池回收利用试点方案及各类实操细化等政策；今年起，动力锂电池回收由指导性文件逐步转向法规条例将是必然趋势。

锂价格大幅上涨，让行业总交易价值也大幅跃升。据富宝锂电网统计，2022年三元与铁锂废电池与工厂厂废总计回收量约为42.22万吨；2022年三元、铁架废料提取有价金属镍、钴、锂、铜、铝市值总计320.09亿元，其中金属锂市值为227.63亿元。

行业巨头纷纷入局

对于锂电循环这块“肥肉”，市场各方都不想错过。业界预计，在2050年将有一半的电池材料来自回收循环，而在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升。

北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟秘书长何叶介绍，2021年到2022年，动力电池行回收企业的注册数量由214家增长至42000家，动力电池回收正处于行业高速发展的阶段，参与者几乎涵盖了整个新能源汽车产业链条，涉及整车厂、电池厂、材料厂和第三方回收企业等。

近期，行业内大动作不断。1月29日，宁德时代发布公告称，为了推动公司锂电池材料及回收业务发展，并保障锂电池原材料的供应，公司拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过人民币238亿元。2月27日晚间，格林美发布公告，与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。据吉利科技集团官微消息，吉利集团常青新能源二期项目已于2月27日在福建龙岩正式开工。项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能。

今年全国两会期间，动力电池回收循环利用成为代表、委员关注的焦点之一。全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群提出与海外接轨，加快电池护照及配套政策研究。“电池护照”作为政府监管和社会监督的有力抓手，可成为促进电池产业低碳、循环和可持续发展的重要政策工具。

行业如何健康有序发展

锂电循环行业前景广阔，发展如火如荼，但也存在许多亟待解决的问题。

“锂++”产业互联网平台CEO胡颖表示，当前动力电池回收市场处于行业发展初期，尚未有龙头企业出现，竞争格局暂时呈现“小、散、乱”的局面。目前动力电池“身份证”维护追溯尚未畅通，回收政策尚未完善。动力电池回收行业面临渠道、技术、管理、资金四重壁垒，渠道+技术构筑动力电池回收企业的核心竞争力。

“目前行业内的小作坊企业数量远多于正规军。”何叶介绍，动力电池行回收企业的注册数量虽多，在工信部累计发布的4批动力电池回收白名单企业中，累计上榜的有资质的企业数量仅仅为80余家。行业客观存在无序的竞争，很多小作坊在运营成本上比正规的企业低很多，从而在议价权电池收购成本上也有了很大的空间，在市场上与正规企业间产生较为恶性的竞争。

“锂++”是锂电回收大佬和供应链金融巨头强强联手的一次尝试，双方也期待将其打造为“数实融合”的典型案例。京东集团副总裁、京东科技金融科技群总裁李波介绍了该平台应用的几个典型场景：在运力服务方面，京东物流可为从事锂电池回收的第三方回收商提供物流运力服务；在电池回收的供给端方面，京东物流在配送末端有数十万快递小哥，他们自身送货的二轮车是非常庞大的一个资源；依托供应链金融科技的能力，以电池资产作为价值评估载体，为产业链上的第三方回收网点提供融资服务；还可以通过电池租赁方式对快递小哥的传统铅蓄电池车辆进行更换等。李波认为，京东零售在ToC场景也拥有强大的回收流量入口，比如爱回收，以及专注于汽车后市场的京车汇等，这些虽然是面向C端用户的，但随着新能源汽车的退役热潮加速到来，车主对售卖退役锂电池的习惯培养，这些都可以是锂电池回收业务非常好的流量入口。

无疑，“锂++”为产业发展提供了很好的思路，也能一定程度实现为行业赋能，但这一平台还需要产业链更多巨头的支持，其效果有待观察。有一点可以确认的是，如果要实现产业高质量发展，必须有更高层面的统筹。今年全国两会期间，全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任建议，建立系统的碳足迹管理体系，有关部门从顶层设计出发，制定新能源动力电池产业链碳减排中长期发展规划，明确各阶段减排路径和目标；制定从原材料到报废回收全产业链碳足迹管理办法，明确企业主体责任，指导产业链实施碳减排。