汽车及零部件产业是国民经济的重要支柱产业，也是扬州聚力打造的六大主导产业集群之一。作为中国汽车工业最早一批合资企业，上汽大众与扬州有着深厚的合作基础。截至2023年底，上汽大众仪征分公司累计生产整车已突破300万辆。建成投产近12年，公司不甘只做“生产车间”，不断激发生产一线的创新动力，探索“逆向创新”路径，立志转型成为“创新中心”，夯实企业创新主体地位。

日前在上汽大众仪征分公司车身车间，记者见识到公司最新研发的协作机器人超声波点焊技术，在与工作人员交流中得知，过去检测点焊质量，需要由14个现场质量控制员完成，每班次共需要检验近8000个焊点，其中目视检查占比65%。而使用机器人配合超声波的检测设备，不仅采样率高、成本低，还能够准确、可靠地检测焊点质量。车身车间现场技术经理孙骏介绍：“通常人工平均需要耗时1分钟到1分半钟才能完成1个焊点的检测，而这个设备平均每15秒就可以完成1个焊点检测。车间内搭建的超声波检测站可以24小时不间断工作，每天可以检测近5000个焊点。”值得一提的是，这项技术方案是首次在德国大众和上汽大众实现，也是协作机器人应用领域的一次突破和创新。

“螺栓拧紧看似是一道最简单的工艺，但对于提升装配效率、保证装配质量有着至关重要的作用。”上汽大众仪征分公司总装车间主任叶欣介绍，一辆整车装配中涉及约5000个拧紧点，为了保证关键拧紧点的质量，总装车间采用163把高精度电动枪精确拧紧。每辆车的拧紧点拧紧数据均会储存至少15年，以便在需要时进行查询与分析。在终端，数据上传到系统内进行100%核对校验，确保每个关键拧紧点的装配质量都符合上汽大众的独家要求。

根据中保研近期发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评车型结果，朗逸新锐在“耐撞性与维修经济性”“车内乘员安全”“车外行人安全”和“车辆辅助安全”四大指数上全部测评为“优秀”，创下C-IASI测评史上燃油车最佳成绩。

朗逸新锐之所以能取得这个成绩，不光是因为“用料”到位，更关键的是具有可维修性和维修经济性，简而言之就是维修费用并不高昂。相较于其他汽车来说，朗逸新锐主梁后方吸能盒截面尺寸更宽大些，长度达到200毫米。它可保证在有限的结构空间内吸收足够多的碰撞能量，从而避免车身骨架受损。叶欣告诉记者，考虑到用户的维修成本，他们还在大灯等高价值零件周边使用了防低速碰撞损伤的结构设计，相当于构建了一个“缓冲区”，确保这些零件在碰撞过程中减少挤压损伤。上汽大众40年积累的低速碰撞耐撞性与维修经济性开发经验，使得朗逸新锐此番“一举夺魁”。

作为一辆入门级家轿，朗逸新锐的主动安全科技含量也逐一“拉满”。当天，记者在园区附近体验了一把朗逸新锐的试驾。在快速路上，当车辆无意识偏向靠近车道线时，手中握紧的方向盘便开始不停振动；提醒无果后，车辆自动开始调整方向，将其纠正回车道内。“这就是车道保持系统，它的原理是通过智能前风挡摄像头扫描车道标线，就像有一双无形的手将车辆始终‘扶’在所行驶的车道内。”上汽大众仪征分公司测量技术经理应峻介绍，除了配备一些防患于未然的系统，该车还有HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达等实用配置。

“上汽大众仪征分公司已成为全市工业经济发展的‘压舱石’，也助力扬州成为长三角乃至全国汽车产业版图的重要板块。”5月9日，扬州市委书记王进健在上汽大众扬州供应商大会上说。

如今，上汽大众提出油电共进、油电同智的战略，重新定义油车智能化新标准。未来，上汽大众、供应链伙伴、属地政府三方将形成“仪征汽车产业命运共同体”，为上汽大众电动化、智能化转型提供强劲动力。“‘旧船票’登不了‘新客轮’，我们只有不断开发混动和纯电新产品、新技术、新应用，才能紧紧抓住未来市场的增长点。下一步，公司将加速电动化进程，巩固提升产能。”上汽大众仪征分公司党委书记、总经理王爵丰表示，作为合资企业，只有以变应变，持续推进全球化思维、本地化创新战略，不断把变革的想法变成办法、继而落地成做法，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。