高晓霞，曹永志，杨永勤，陈经纬，赵文平
                                (中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心，河北 唐山〓063035)
摘要：针对CRH380BL动车组牵引电机轴端联轴器压装问题，通过理论计算得到满足车辆安全运行的联轴器压装深度为2.39mm，并通过有限元仿真验证了该压装深度能够保证联轴器不会产生滑移现象，结合实际工艺流程，提出压装深度应不小于2.8mm，最终优化了CRH380BL动车组牵引电机端联轴器检修的压装工艺，制定了检修规程，保证了检修周期，节省了检修费用，对动车组同类联轴器的检修具有参考意义。
关键词：动车组；联轴器；压装；工艺优化
中图分类号：U270.39+9〓文献标识码：A〓文章编号：2095-509X(2018)05-0091-05

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    在对CRH380BL动车组进行三级修时，牵引电机需返厂进行部件检修，检修完成后需对电机转子做动平衡试验，电机侧联轴器需按要求退卸，退卸后重新压装时发现，联轴器压入行程无法达到新联轴器压装深度（6.84~7.80mm），因而不能确定在最大启动扭矩3 170N·m下联轴器是否会出现滑移问题，造成大量联轴器报废，导致转向架组装大面积停产、检修周期延长、检修成本大幅增加，如不及时解决，将无法保证返厂修35天的检修周期，影响动车组的正常上线运行。
    针对这一问题，本文研究并制定了联轴器退卸后重新压装的工艺方案，提高了联轴器二次压装利用率，为该型动车组的检修节约了巨额成本，并确保在规定周期内完成检修工作。

1〓联轴器结构与工作状态
1.1〓联轴器组成
   CRH380BL动车组采用KWD公司生产的ZK177-3.2带金属波纹管密封的齿形联轴器，用来联接牵引电机与齿轮箱的两根轴，使之共同旋转以传递扭矩，其结构如图1所示，该联轴器具有转速高、容许轴心偏差大和低温环境适应性强等优点，主要技术参数见表1。
1.2〓联轴器工作状态
如图2所示，在工作状态下，牵引电机输出

图1〓ZK177-3.2带金属波纹管密封的齿形联轴器〖

表1〓联轴器技术数据
参数〖〗数值
额定扭矩/(N·m)〖〗1 753
最大启动扭矩/(N·m)〖〗3 170
滑移扭矩/(N·m)〖〗9 064
压装深度/mm〖〗6.84~7.80

  头通过衬套与联轴器过盈联接。动车组高速运行时运行条件复杂，随时会出现加速、制动、弯道、坡道等状况，联轴器也会相应地产生位移变化，以保证电机输出扭矩向齿轮箱传递。
由于牵引电机的驱动转矩及齿轮箱的负载转矩不稳定，导致联轴器质心或惯性主轴与实际转动轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力和
〖CM(21*2〗动挠度（振型）的转子不平衡现象，使得联轴器。。。。。

作者简介：高晓霞(1981—)，女，山西神池人，中车唐山机车车辆有限公司高级工程师，硕士，主要从事机车车辆研发设计工作。



（文章来源《机械设计与制造工程》杂志如需详细资料请联系江苏机械门户网客服QQ:2980918915,电话025-83726289）

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