智 见

中国确定纯电驱动技术转型路线是在2009年，在全球较早。从2009-2019年，锂离子动力电池从100瓦时/公斤增加到300瓦时/公斤。我们做纯电驱动技术转型战略的时机非常好，所以在这十年中国引领了全球纯电驱动的潮流。

以前，车用电池百年没有大变化，没想到锂离子电池的出现真正带来动力电池领域百年未遇的大变革。现在，发展还在持续，还有很大的潜力。

而电动车“规模应用”势必带来“规模效应”。以电动汽车大规模应用为代表的能源消费革命，将推动以太阳能电池为代表的能源生产革命。

根据节能新能源车技术路线图预测，2030年新能源汽车的市场大概占到40%-50%，总量将达到8000万辆到1亿辆。中国的可再生能源尤其是光伏发展也非常快，即将与煤电平价，到2030年非化石能源发电也要占到接近50%。可再生能源的规模应用需要储能，电动车也需要太阳能等新能源，这两个是绝配，而且是同步发展。因此电动汽车与新能源协调互动非常重要。

研究认为，近期车与网的协同应以功率调节为主，电池浅充浅放，以需求响应的形式参与电网的调峰，类似于电动汽车中混合动力里电池的作用。从长远来看，随着电动车和可再生能源规模的不断扩大，不仅要功率调节，还要参与能量调节。也就是同时进行功率和能量调节，电池会深充深放，类似于纯电动汽车中电池的工作模式，电动车与分布式微网逐步构建起移动能源互联网。总之，这种互动会逐步从无序充电到有序充电，然后再到车网互动和融合。

当前，大家对汽车未来趋势的共识是四化：电动化、智能化、网联化、共享化。

当下很多人认为，所谓共享化，一般是指滴滴出行等出行共享；所谓网联化，就是车联网。但值得注意的是，电动汽车既是出行工具，也是能源装置。所以要从智能出行革命和新能源革命双重角度来看待网联化和共享化。网联化不仅是车联网，还有移动能源互联网。共享化不仅仅是出行共享，还有能源共享，将来所有的车都会挂在电网上，这也是一种共享。

我们现在进行的只是动力电动化的革命，很快将迎来能源低碳化的革命，当然还有整车智能化的革命。现在的电动汽车，只是新能源汽车的“初级阶段”，后面还会经历新能源和智能化并行双向发展，进入新能源智能化电动汽车新时代。

预计2035年会是初步进入成熟阶段的一个重要节点：一是基本实现电气化，不是全面纯电动化，是说每辆车至少有一个参与驱动的电机，也即包括各种不同混合程度的混合动力。二是基本全面实现能源低碳化，也就是非化石能源发电会是主体。三是基本全面实现智能化，也就是各种不同层次的自动驾驶。

付奇整理（摘编自中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高3月30日在常州的讲话）