低温落震缓冲性能的影响探究

辛 艳，延 杰

(中航西飞民用飞机有限责任公司，陕西 西安 710089)

作者简介：辛艳（1975—），女，高级工程师，主要从事飞机起落架结构设计， 10828658@qq.com.

摘要：应用LMS 软件的Virtual Lab.Motion 模块建立了主起落架缓冲系统落震仿真动力学模型。通过对低温情况进行落震仿真，得到地面垂直载荷、缓冲器行程随时间的变化曲线，以及低温情况下的功量图。结合常温仿真参数和同类机型的实际运营情况，得出缓冲器低温设计时需要重点考虑的因素。

关键词：低温；落震仿真；油液阻尼；缓冲；性能

中图分类号：V226   文献标识码：A   文章编号：2095-509X(2021)04-0083-04

飞机起落架缓冲系统用来吸收着陆与滑跑以及与地面撞击时所产生的垂直撞击能量，起落架缓冲系统性能的优劣直接影响飞机的起降性能^［1-2］。缓冲器的设计需要考虑飞机运营时可能遇到的各种环境条件，其中温度对缓冲行程的影响较为明显，从而也影响到缓冲系统的吸能效率。缓冲器设计时一般要考虑高温和低温两个极限温度。

本文应用LMS 软件的Virtual Lab.Motion模块进行起落架缓冲性能仿真，通过对低温情况的落震仿真分析，探索了低温落震时不同于常温下的影响因素和参数，得出飞机在低温运营时起落架的设计影响因素和参数。

1 动力学仿真分析模型建立

对某型飞机的主起落架缓冲系统进行建模，该型飞机主起落架为单气腔式缓冲器，气腔充填参数如下：初始充气压力P0=3.5×106 Pa气腔有效压气面积Aa=0.014 118 m2；气腔初始容积V0=0.004 671 m3；气腔压缩多变指数为1.0。

主起落架为单油腔式缓冲器，主油孔为变油孔，油针为变截面油针。正、反行程时主油孔有效过流面积为主油孔面积减去油针面积，随缓冲器行程的变化而变化。侧油孔共24个，均为常油孔。

正行程时，侧油孔中的22个孔参与过流，同时在22个孔下端，套筒的外径与挡圈的内径形成的缝隙也起到阻尼作用；反行程时，侧油孔的24个油孔均参与过流，同时挡圈上的端口间隙也起到阻尼作用。

基于LMS软件Virtual Lab.Motion模块，建立主起落架缓冲落震仿真模型，如图1所示。仿真模型主要由缓冲器、机轮和轮胎以及撑杆组件等组成。