10月11日，2018世界智能制造大会在南京召开。江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春与罗克韦尔、西门子、通用电气、海尔等国内外知名企业代表一起，探讨智能制造未来图景。作为优秀国企代表，在国际舞台上，悦达已成为一张耀眼的中国名片。

应改革开放而生，伴解放思想而兴。1979年，从仅有55元的调煤小组起步，到如今在海内外控股3家上市公司，综合销售超千亿元，利税过百亿元，总资产600多亿元，悦达已成长为中国百强、江苏前十强。

回首近40年筚路蓝缕、奋发崛起的创业史，悦达的传奇，令人心潮澎湃，悦达的改革，始终牵动人心。

无中生有，革命老区有个“汽车梦”

8月22日，悦达搭载全新智慧互联车行系统的“奕跑”上市，智识别、趣互动、神辅助等功能自由切换APP，为年轻消费群体带来全新的“智趣”体验。

盐城造汽车？！30多年前，这是痴人说梦。然而，改革开放带来无限机遇，让这个无中生有的汽车梦在革命老区成为现实。

1979年，改革开放春潮涌动，发展中的盐城遇到燃“煤”之急。当时的物资局把重任交给刚从太原退伍的胡友林：调煤山西！

怀揣家中仅有的80元卖猪款，胡友林领命赴晋。幸得战友相助，争取到500吨煤炭指标。几天后，在阳泉凛冽的寒风中，身无分文的胡友林毅然变卖随身的“钟山”表、军大衣，换来55元，才将煤炭运回盐城。

发轫于煤炭贸易，悦达艰辛起步。

“狭窄的窑洞，三张破板，五人侧身而眠。他们在山西熬过10个春节。”“五人调煤小组”当年的创业之难，在老一代悦达人心中挥之不去。

凭着这股拼劲，胡友林打开一条“乌金通道”。为运煤购买的200节铁路自备车皮、一艘3.7万吨海轮，创下盐城“没有铁路有火车，没有海港有海轮”的奇迹！在那个物资匮乏的年代，盐城老百姓生活用煤不愁，电厂也从未因缺煤而停电。

“第一桶金”完成原始积累。1991年成立的江苏悦达实业集团接手资不抵债的盐城汽车厂，挑起发展盐城汽车工业的重担。

2002年3月29日，南京金陵饭店扬子厅，江苏悦达集团、东风汽车公司、韩国现代起亚自动车株式会社正式签订“东风悦达起亚合资经营合同”，合力打造家用轿车“航母”。这项合资合营项目成为中国加入WTO后的首个汽车企业涉外重组案例。

然而，这条合资合作之路，悦达人走得一波三折：

与韩国起亚的磨合渐入佳境时，起亚却被韩国现代汽车株式会社收购兼并，协议搁浅；与现代“牵手”前后经历8个月、会谈磋商11轮；与东风汽车公司的合作，仅谈判就持续一年多，最终在江苏、湖北两省领导，甚至中央领导同志的支持下，借得“东风”。

最令人感慨的，是悦达人以振兴盐城经济为己任，敢把不可能变为可能的赤子情怀。谈判过程中，现代与东风都提出将合资企业迁出盐城，到交通便捷、经济发达地区落户的动议，并为此与胡友林发生激烈争论，但最终没人拗得过他。“这么多年，悦达人涉千难万险，说千言万语，图的就是把一座现代化的汽车厂办在盐城，为盐阜老区栽下一棵‘摇钱树’。”当时东风汽车公司的一位领导说，胡友林这番肺腑之言，至今还常在他耳畔回响。

刚接手时的盐城汽车厂，全部家当是价值不到50万元的设备，250万元债务，每年靠财政补贴度日，面对这样的“六无”企业，悦达人没有抱怨，而是克服汽车产业政策、资金组织等重重障碍，托起悦达从全国1700多家无目录汽车企业中脱颖而出。东风悦达起亚成立当年，“千里马”轿车下线，上市即成爆款，当年销量突破5万辆。此后的悦达，如一匹飞蹄疾驰的黑马，在中国汽车市场一路勇往向前。

敢闯敢试，

改革创新赋能“梦工厂”

从贸易流通到加工制造、从加工制造到资本运作、从资本运作到品牌经营，在王连春看来，悦达发展经历了“三大步”，而每一步破题都得益于解放思想的大手笔。

改革开放之初，悦达创始人胡友林摸着石头过河，向旧机制体制挑战。1979年，调煤组改“大锅饭”为“小包干”，实行“五定一奖赔”，在盐城首开经营承包责任制先河。

1992年，悦达率先进军资本市场。建立现代企业制度，兼并重组、借壳上市，股份制改造大幕一拉开，惊艳四座：1994年初，悦达A股在上证所挂牌上市，成为江苏第三家、苏北首家上市公司；2001年11月，悦达红筹股在香港联交所上市，成为江苏在港发行的首只红筹股；2014年4月，悦达成功控股台湾南纬实业。深耕资本蓝海，为悦达制造业增添强大后劲，悦达也实现从产品经营向资本运营的嬗变。

今天，发展面临更多掣肘，改革者需要更多迎难而上的勇气。

——产业布局要改。通过内部股权转让等方式，悦达将原有251家各层级子企业整合成8大产业平台和2个事业部，实现“集团多元化、子公司专业化”运营。

——核心竞争力要强。深化产业深度重组，悦达形成大汽车及智能制造、能源、健康、供应链管理等“1+3”产业格局。

——三年累计投入超30亿元科研资金，建博士后科研工作站1家，国家高新技术企业15家。创立省新能源汽车研究院、特种车辆研究院。

——塑创东风悦达起亚、黄海金马、“悦达”纱线等一批中国名牌、驰名商标。今年，悦达集团以348.56亿元的品牌价值，荣列中国500最具价值品牌榜142名。

捏指成拳、瘦身健体，为的是更加聚焦主业。

技术创新、品牌塑造，为的是培育更强动能。

“国企改革，任务重、阻力大。”2014年底，王连春接棒悦达后推行的第一项改革，就是聚焦主业，“过去都说做大悦达，什么都做，一个子公司能涉及多个领域；现在要心无旁骛，聚焦一业做强做专，这就得大刀阔斧砍掉非主业。”

利益博弈，始终是改革绕不过的坎。“集团三家企业搞地产，我们想集中划归到一家，但好的不想划，差的不让划，最后闹得‘拍桌子’。”王连春坦言，难题再多，也并非无解。“既要谈心说理，又要采取措施。三年，悦达砍掉87家非主业企业。”

更难推进的，是涉及人的制度改革。当年，竞标竞岗现场，变“相马”为“赛马”，六七个人抢一个总经理岗位，每次竞争、演讲都充满“火药味”。身份档案制、竞争上岗制、全员聘用制、绩效薪酬制、失职追究制，“五制”改革激荡一池春水，悦达上下形成“人人装上发动机，不用扬鞭自奋蹄”的生动局面。

打造航母，

“一部车”带动“一座城”

“刚来时，我以为只有一汽、上汽才能造汽车。现在你看，我们生产的汽车品质好、颜值高、价格也不贵。”东风悦达起亚员工韦斌言语中充满自豪。

上世纪80年代末，韦斌从家乡广西来到盐城，在悦达一干就是近三十年。如今，已从汽车流水线上的普通工人成长为一名管理者的韦斌，在盐城买房安家。东风悦达起亚在盐城有3个生产工厂，直接吸纳5000多人就业，全产业链就业岗位5万个。和韦斌一样，许多年轻人在这里改变命运，实现梦想。

在悦达工作的韩国友人，同样归属感满满。2014年底，时任汽车公司第三工厂建设组组长兼生产副本部长的白显哲先生，被授予“盐城市荣誉市民”称号。作为技术总负责人，白显哲在盐城工作15年，负责DYK第一款新车型——“千里马”轿车的开发和生产线的建设、主持18个新车型开发和生产、参与悦达三个现代化汽车工厂的建设……去年，退休后的白显哲选择继任企业顾问，只为“见证悦达汽车销量达100万辆的那一天”。

“因为悦达，盐城更加开放，韩国、德国、法国、日本、美国等国家以及中国香港、台湾地区的经贸考察团接踵而至。”盐城市政府外事办主任董玲玲说。近年来，悦达把集团发展与盐城发展紧密联系起来，围绕“为盐城培产业，为悦达谋未来”的新定位，发挥品牌优势、产业优势、资源优势，吸引世界500强的汽车零部件企业现代摩比斯株式会社、万科集团、复星集团等众多企业“大腕”来盐城“共舞”……这些新兴项目在盐城快速崛起，不仅让悦达在高质量发展的征程上厚积薄发，疾步前行，也为盐城培育新产业、壮大新动能提供强劲支撑。

2007年7月4日，国务院同意盐城航空口岸对外国籍飞机开放。盐城机场成为江苏除南京禄口国际机场外，第二家对外国籍飞机开放的机场。盐城成功“抢先”的重要原因，就是悦达汽车的“催生力量”。

2004年初春，在建设年产30万辆汽车二工厂项目的谈判席上，韩方要求尽快开通盐城至韩国的飞机航班。盐城市委市政府果断决策：航班要飞，勒紧裤腰带也要支持汽车产业发展。同年5月13日，汽车二工厂项目落地。2009年4月9日零时，盐城南洋机场正式对外国籍飞机开放，盐城成为江苏首个、全国第十个同时拥有航空和海港一类开放口岸的设区市，跻身国家一类开放口岸。

“一部车”影响一座城。这些年，悦达对地方经济的拉动更强劲，对财税、就业的贡献度越来越大。2013年，悦达实现综合营业收入1012亿元，成为苏北唯一一家超千亿的企业集团；2016年，悦达产销汽车突破65万辆，并形成89万辆汽车产能，悦达成为支撑盐城经济发展的半壁江山。

“战略赢，全赢；战略输，大输。企业家要有超前意识、战略眼光。同时，掌握核心技术才能底气足，做好服务才有市场。因为，没有研发的制造是粗制滥造，没有服务的销售不可持续。”王连春说，策应盐城提出的“一部车”战略，悦达将抓住机遇，坚定不移聚集汽车主业，做强汽车整车、做快新能源汽车、做优汽车服务业、做大汽车零部件，力争到“十三五”末，实现汽车产销100万辆。

本报记者 卞小燕

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改革，一直在路上

党的十九大报告指出，坚持全面深化改革，要坚决破除一切不合时宜的思想观念和体制机制弊端。

悦达在改革开放的大潮中诞生。可以说，改革开放催生了悦达，改革开放的不断深入推动悦达做大做强。经历近40年风雨，悦达在竞争和挑战中不断成长，无论是合资合作、多元化发展，还是金融危机、“萨德”危机，依靠改革创新，悦达总能将外部压力转化为内生动力，逆势而上。

2018年2月初，省委书记娄勤俭到东风悦达起亚调研，要求悦达把握技术发展趋势、抓住消费升级实现新的发展。悦达牢记嘱托，坚持改革创新不停步，以奋进之姿，不避难，不畏艰，诠释了国有企业的责任担当。悦达的生动实践告诉我们，解放思想，大胆创新，仍将是我们在新时代砥砺前行的不竭动力。