段礼邦，孟宪霖，王〓海，巫江虹
                                     华南理工大学机械与汽车工程学院，广东 广州〓510641)
摘要：汽车空调动态负荷的准确计算对提高汽车行驶过程中乘员的舒适性和降低整车能耗具有重要意义，目前多数热负荷计算软件只是一种线下计算工具，不具有实时性。采用STM32单片机与CAN总线通讯模块，实现了汽车空调动态热负荷的实时计算，并通过试验测得动态热负荷计算时长小于24 s，满足动态热负荷计算的实时性要求。同时提出将动态热负荷计算与热负荷控制相结合，在提高舒适性的同时降低汽车的能耗。
关键词：汽车空调；CAN总线；STM32单片机；汽车空调动态热负荷
中图分类号：TU111〓文献标识码：A〓文章编号：2095-509X(2020)02-0078-05

    随着汽车技术和智能控制技术的发展，汽车搭载的系统越来越多，如防抱死系统、空气过滤系统、智能空调系统、自动驾驶系统等，用来实现各种功能。汽车智能空调系统可根据车内的实时冷、热负荷来调整变频压缩机、变频风机和节流阀等执行部件的动作，进而实现车内温度的调节，保证乘员的舒适性，同时让变频压缩机、变频风机等执行部件工作在最佳状态，尽可能地降低汽车空调的能耗［1］。
现阶段基于CAN总线设计的汽车空调在调节车内温度时，主要根据车辆的稳态冷、热负荷进行调节。本文设计了一款基于CAN总线的汽车空调智能控制软件——汽车空调动态热负荷计算软件，该软件基于C语言开发，通过〖HJ〗对汽车外形、车外热环境及车内热环境进行建模，采用反应系数法，同时考虑车体外围护结构对热负荷传递的削减及延迟作用，利用各种车载传感器获得的数据，计算汽车行驶过程中在不同经纬度、不同车速、不同太阳照度下的动态热负荷，为汽车空调的选型、设计提供数据支持。
1〓汽车空调动态热负荷模块硬件设计及工作原理介绍
1.1〓汽车空调动态热负荷计算模块的硬件系统设计
汽车空调动态热负荷计算模块由带有液晶显示屏的增强型STM32F103单片机开发板、普通DMSTM-L单片机开发板以及CAN物理总线构成。其中，STM32F103单片机开发板作为主板， DMSTM-L单片机开发板作为副板，如图1所示，图中左侧的是主板，右侧是副板，两块单片机开发板上的CAN模块采用的芯片均为TJA1050。

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基金项目：〖HTSS〗国家自然科学基金资助项目（51776076）；国家重点研发计划“政府间国际科技创新合作”重点专项资助项目（2016YFE0118100）
作者简介：段礼邦（1993—），男，硕士研究生，主要从事汽车空调系统研究，Duli_B@163.com.
通讯作者：巫江虹，女，教授，pmjhwu@scut.edu.cn.

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